tag:blogger.com,1999:blog-26059951027655272962024-03-12T23:30:28.988-07:00RETRO CARSART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.comBlogger42125tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-31395361597046984852013-06-26T01:08:00.002-07:002013-06-26T01:08:05.886-07:00ретро автомобили и автоэкзотика<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<center style="background-color: #fef0c9;">
<h1 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
ретро автомобили и автоэкзотика</h1>
<a href="http://www.retroavto.net/galary/163.html" style="color: #7d1201; text-decoration: none;"><img alt="ретро автомобиль" src="http://www.retroavto.net/images/retro_163s.jpg" title="ретро автомобиль" /></a></center>
<br style="background-color: #fef0c9;" /><span style="background-color: #fef0c9;">Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили</span><br />
<center style="background-color: #fef0c9;">
<a href="http://www.retroavto.net/galary/164.html" style="color: #7d1201; text-decoration: none;"><img alt="ретро автомобиль" src="http://www.retroavto.net/images/retro_164s.jpg" /></a></center>
<br style="background-color: #fef0c9;" /><span style="background-color: #fef0c9;">История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала</span><strong style="background-color: #fef0c9;"> ретро автомобилями</strong><span style="background-color: #fef0c9;">, либо, став просто</span><strong style="background-color: #fef0c9;">старыми автомобилями</strong><span style="background-color: #fef0c9;">, ржавеет на свалке. Мы познакомим вас с миром ретро автомобилей.</span><br />
<center style="background-color: #fef0c9;">
<a href="http://www.retroavto.net/galary/237.html" style="color: #7d1201; text-decoration: none;"><img alt="ретро автомобиль" src="http://www.retroavto.net/images/retro_237s.jpg" title="ретро автомобили" /></a></center>
<br style="background-color: #fef0c9;" /><span style="background-color: #fef0c9;">С нами вы побываете на выставках </span><strong style="background-color: #fef0c9;">ретро автомобилей</strong><span style="background-color: #fef0c9;">, сможете посмотреть коллекции</span><strong style="background-color: #fef0c9;">ретро авто</strong><span style="background-color: #fef0c9;">. Коллекция автоэзотики и ретро автомобилей различных авто марок постоянно пополняется. Прочитав статьи на нашем сайте, Вы почувствуете ту разницу между старыми автомобилями и ретро автомобилями. Старым автомобилем становится, в конечном счете, практически каждая машина, но выдающемся образцам инженерной мысли и дизайна уготован</span></div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-51690519787340516022013-06-26T01:07:00.005-07:002013-06-26T01:07:37.728-07:00ГАЗ - 21 «Волга»<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
ГАЗ - 21 «Волга»</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Кузов нового автомобиля разрабатывался, что называется, «с чистого листа». Основой для выбора дизайна служили современные предпочтения мирового автомобильного рынка.<br />Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» - «прародителя» ГАЗа. Ford-Customline 52-го модельного года имел целый ряд общих с М-21 линий и элементов оформления. Тем не менее, упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда». Хотя вполне можно допустить знакомство дизайнерской группы на ГАЗе с перспективными проектами того же «Форда».<br />Итак, дизайн-проект новой модели ГАЗа М-21 «Волга» был разработан и утвержден. Уже в первой половине 55-го года завод приступил к сборке прототипов. Было разработано два типа коробок переключения передач – механическая и автоматическая. В стадии доводки находился новый современный верхнеклапанный двигатель. Планируемая установка моста с гипоидной главной передачей не осуществилась по причине отсутствия у завода технологических возможностей.<br />Три первых прототипа, на двух из которых была установлена автоматическая трансмиссия, приступили к испытаниям 3 мая 1955-го года.<br />Проведя испытания новой ГАЗ-21 Волга и внеся в конструкцию ряд доработок в октябре-ноябре 1956-го года завод выпустил пробную партию машин. По причине частых поломок нового двигателя из-за его недоработки, на машины установили нижнеклапанные моторы от «Победы», форсированные путем расточки до объема 2432 куб.см, мощность такого мотора составляла 65 л.с.<br />Конструкция автоматической коробки передач также требовала доработки, поэтому на конвейер пошли модели с ручным приводом КПП.<br />Первые производственные образцы, на которых отрабатывалась технология конвейерной сборки, были собраны 10 октября 1956-го года. А началась полномасштабная конвейерная сборка уже в декабре 1956-го – официальная дата начала выпуска автомобиля модели М-21 «Волга».<br />Выпускались машины двух модификаций: общего назначения - 21Б, и вариант для работы в качестве такси – 21Г. Автомобиль-такси отличался от базовой модели исключительно различиями комплектаций: дополнительно устанавливали счетчик и зеленую лампочку «свободен», ставшую на многие годы непременным атрибутом машин, работавших в качестве таксомотора. Из целей практичности и долговечности сиденья обивали кожзаменителем, а не тканью также почему-то не устанавливали прикуриватель.<br />Вскоре после начала серийного производства «Волг» завершили окончательную доработку и доводку верхнеклапанного мотора. Именно этот мотор, весьма современный для своего времени, претерпев незначительные конструктивные изменения, под наименованием ЗМЗ-402 и его модификации сохранился в серийном производстве до наших дней.<br />В мае 1957-го года первые партии моторов поступили на главный конвейер ГАЗа для установки на машины. Причем сразу же было готова два варианта двигателей: мощностью 70 и 80 л.с., большая мощность была достигнута увеличением степени сжатия, и такой мотор требовал применения высокооктанового бензина, мало распространенного в СССР, поэтому форсированные моторы устанавливались лишь на модификации для экспорта. К этому же времени завод освоил наконец и производство заднего моста с гипоидной передачей.<br />С внедрением этих агрегатов завод изменил индексы модификаций «Волги»: базовая модель получила индекс 21В, такси – 21А, а модификация для экспорта – 21Д. На последнюю, кроме более мощного мотора, устанавливали такой элемент отделки, как декоративный хромированный молдинг, проходящий поясом вокруг всего кузова по нижней границе остекления.<br />В 1958-м году наконец-то была доведена автоматическая коробка передач. Завод начал выпуск машин с «автоматом». Поскольку именно такой и задумывалась «21-я Волга» - с верхнеклапанным мотором, гипоидной главной передачей и АКПП – то машина не имела индексов и именовалась просто М-21. Также была и экспортная модификация с форсированным мотором – М-21Е, но она практически не выпускалась. Впрочем, и М-21 недолго продержалась на конвейере – выпущено было порядка 7-8 сотен машин. Проблемы с надежностью сложного агрегата, а также дороговизна его доводки и производства вынудили ГАЗ свернуть программу и вскоре производство машин с «автоматом» прекратилось, так практически и не начавшись.<br />Этот же год ознаменовался и присуждением Гран-при экспозиции легковых автомобилей ГАЗа на Брюссельской международной выставке. Выставлялись там именно ГАЗ-21 и предсерийный вариант ГАЗ-13 «Чайка». Это событие значительно увеличило продажи «Волг» на европейском рынке.<br />В 1959-м году завод существенно изменил как внешнюю отделку, так и некоторые элементы конструкции и технологии производства ГАЗ-21 Волга.<br />ГАЗ-21 получили иное оформление передней части: устанавливалась новый передний бампер, новая решетка радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, окрашиваемая в цвет кузова, и подфарники в виде самостоятельных элементов, а не интегрированные в облицовку радиатора, как это было выполнено раньше.<br />Стал устанавливаться новый радиоприемник уменьшенных габаритов, при этом динамик его выводился вперед, а не вверх, как на ранних моделях; верх же, в свою очередь, оклеивался кожзаменителем или замшей.<br />Для удобства пассажиров заднего сиденья на спинке переднего установили пепельницу и мягкие поручни.<br />Кроме того, добавили такое полезное устройство, как омыватель ветрового стекла. Он приводился в действие поршневым насосом, кнопку которого расположили на панели приборов слева от руля.<br />На задних крыльях стали устанавливать резиновые брызговики, а в фонари добавили светоотражающий элемент.<br />Кроме того, на заводе установили новую линию подготовки кузовов – теперь они подвергались грунтованию методом погружения, что обеспечивало лучшее качество и, соответственно, защиту от коррозии.<br />С введением всех этих изменений завод сменил индексы ГАЗ-21 Волга: базовая модификация стала называться 21И, экспортная – 21К. А вот обозначение модификации для такси не изменилось – 21А.<br />Машины, идущие на экспорт, кроме более мощного двигателя, имели такой же декоративный молдинг по окнами, как и выпускавшиеся ранее. На некоторых, кроме того, декоративную решетку радиатора не окрашивали, а хромировали.<br />В это же время на некоторые машины для внутреннего рынка, а также на все без исключения такси перестали устанавливать легендарную фигурку оленя на капоте. Причины – опасные травмы пешеходов в случае наезда на них, плюс, вероятно, стремление максимально удешевить машину в производстве упразднением малозначительных, но трудоемких элементов.<br />1961-й год ознаменовался серьезным упрощением технологии изготовления кузовов – ввели производство цельноштампованных боковин (ранее их сваривали в кондукторах из отдельных элементов: порога, стоек и т.п.).<br />Замечу, что вплоть до конца 61-го года в производственной программе и каталогах ГАЗа числились модели ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-21Е Волга с «автоматом». Но, к сожалению, их серийное производство так и не было налажено.<br />В 1962-м году произошло наиболее значительное изменение конструкции «Волги».<br />Все ГАЗ-21 Волга получили иное оформление передка – с новой облицовкой радиатора с 32-мя узкими вертикальными прорезями и новыми подфарниками, заходящими на бок крыла. С капота ГАЗ-21 Волга исчез молдинг и фигурка оленя или «капля», заводской знак поменялся – стал более изящным, с него исчезла надпись «ГАЗ». ГАЗ-21 Волга получила новые бампера без клыков, причем под передними стали устанавливать два мощных крюка для буксировки. Полностью поменялась оптика – изменились задние фонари и рисунок рассеивателя фар. Изменился корпус фонаря подсветки номерного знака, а также декоративные хромированные молдинги, проходившие по нижнему краю дверей – они стали плоскими вместо рельефных, устанавливаемых ранее.<br />В салоне ГАЗ-21 Волга изменился фасон обивки дверей, материал обивки также был заменен. Начали установку 3-х диапазонного радиоприемника – теперь он мог принимать сигнал в УКВ-диапазоне. Кроме того, ввели ряд малозаметных новшеств, например, было изменено оформление кнопки звукового сигнала на руле.<br />Кроме чисто внешней модернизации ГАЗ-21 Волга существенно изменился и с технической стороны.<br />Рычажные амортизаторы заменены более технологичными и компактными телескопическими, соответственно потребовал изменения кузов, а именно – пол в местах крепления кронштейнов задних амортизаторов усилили поперечиной.<br />Двигатель ГАЗ-21 Волга также подвергся модернизации. Вентиляция картера была сделана открытой – выведена трубкой в подкапотное пространство. А мощность двигателя подняли до 75 л.с. путем доработки распределительного вала и расширения впускных каналов в головке блока в купе с применением клапанов с тарелкой большего диаметра.<br />По заказу КГБ был разработан и запущен в мелкосерийное производство автомобиль сопровождения на базе ГАЗ-21. Машина называлась ГАЗ-23. На нее устанавливался «чайковский» мотор с автоматической коробкой передач, придававший машине выдающуюся динамику. Правда, тяжелый мотор ухудшил развесовку по осям, заметно ухудшив управляемость и сделав машину опасно склонной к потере устойчивости. Поэтому в багажнике устанавливали специальную стальную плиту, которая своим весом компенсировала разницу в нагрузке на оси.<br />Модельный ряд ГАЗ-21 Волга 1964 года практически без изменений выпускали до конца производства. Последний ГАЗ-21 Волга сошел с конвейера Горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит».<br />Всего за 14 лет серийного производства «21-й» было выпущено 638 875 (по некоторым источникам – 639 448) автомобилей «Волга» различных модификаций.</div>
<h4 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: normal; margin-bottom: -5px;">
ГАЗ - 21 "Волга"<br />(1959-1981)</h4>
<table><tbody>
<tr><td><strong>Количество дверей</strong></td><td>4</td></tr>
<tr><td><strong>Количетсво мест</strong></td><td>5</td></tr>
<tr><td><strong>Длина</strong></td><td>4770 мм</td></tr>
<tr><td><strong>Ширина</strong></td><td>1885 мм</td></tr>
<tr><td><strong>Объем двигателя</strong></td><td>2445</td></tr>
<tr><td><strong>Мощность</strong></td><td>70 л.с</td></tr>
<tr><td><strong>При оборотах</strong></td><td>4000</td></tr>
<tr><td><strong>Крутящий момент</strong></td><td>170/2200 н*м</td></tr>
<tr><td><strong>Количество цилиндров</strong></td><td>4</td></tr>
<tr><td><strong>Топливо</strong></td><td>АИ-80</td></tr>
<tr><td><strong>Привод</strong></td><td>Задний</td></tr>
<tr><td><strong>Кол-во передач (мех коробка )</strong></td><td>3</td></tr>
<tr><td><strong>Кол-во передач (автомат коробка)</strong></td><td>-</td></tr>
<tr><td><strong>Передние тормоза</strong></td><td>Барабанные</td></tr>
<tr><td><strong>Задние тормоза</strong></td><td>Барабанные</td></tr>
<tr><td><strong>АБС</strong></td><td>есть</td></tr>
<tr><td><strong>Наличие Brake Assist</strong></td><td>есть</td></tr>
<tr><td><strong>Объем топливного бака</strong></td><td>60</td></tr>
<tr><td><strong>Максимальная скорость</strong></td><td>130 км/ч</td></tr>
</tbody></table>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga2.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga3.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga4.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga5.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga6.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-21 Волга" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/21gazvolga7.jpg" title="ГАЗ-21 Волга" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-5166415878165058672013-06-26T01:07:00.002-07:002013-06-26T01:07:13.047-07:00ЗИЛ 111Д (ZIL 111D)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 align="center" style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
ЗИЛ 111Д (ZIL 111D)</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
<strong>ЗИЛ 111Д</strong> - самый престижный кабриолет советской элиты того времени. В отличие от ЗИЛ 113 (Чайка), ЗИЛ 111 нельзя было купить, он включался в перечень льгот полагавшихся к определенной партийной или государственной должности.<br />Представленный автомобиль ЗИЛ 111Д был подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонекеру – тому самому, чей политический поцелуй взасос изображен на берлинской стене. Хоннекер включил ЗИЛ 111Д в состав правительственного гаража и использовал для приема самых именитых гостей. Именно на этой машине встречали Фиделя Кастро в 1974 году, а Леонид Брежнев, приезжавший Восточную Германию с дружественными визитами, очень часто появлялся на публике в этой машине рядом с Хоннекером. Обычно ЗИЛ 111Д шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и нескольких ЗИЛ 113 «Чаек».<br />После отстранения Хоннекера от власти его автомобили долго простаивали в правительственном гараже, пока некоторые из них не пустили с молотка. В 2003 году этот ЗИЛ 111Д приобрёл Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров. Машина находилась в неплохом состоянии, но все же требовала некоторого вмешательства. Усилиями реставраторов клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено всестороннее ТО. <strong> История создания ЗИЛ 111Д >></strong></div>
<h2 align="center" style="background-repeat: repeat no-repeat; color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 17px; padding-top: 1px;">
Техническая характеристика ЗИЛ 111Д</h2>
<ul>
<li><b>Годы выпуска: </b>1963-1967</li>
<li><b>Всего изготовлено:</b> 8 экз.</li>
<li><b>Тип кузова:</b> кабриолет</li>
<li><b>Вес:</b> 2 450 кг</li>
<li><b>Цена:</b> в продажу не поступал</li>
<li><b>Мощность двигателя:</b> 220 л.с.</li>
<li><b>Число цилиндров:</b> 8</li>
<li><b>Рабочий объем:</b> 5 996 куб. см.</li>
<li><b>Скорость:</b> 170 км/ч</li>
<li><b>Расход топлива:</b> 29 литров/100 км</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil04s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil05s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil06s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil09s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil10s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil11s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil12s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil07s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/111zil08s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-66469731797612910812013-06-26T01:06:00.008-07:002013-06-26T01:06:57.072-07:00Бронированный лимузин ЗИС -115<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
Бронированный лимузин ЗИС -115</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
После окончания второй мировой войны ЗИС вернулся к изготовлению представительских машин, В конце июля 1945 года была собрана первая партия представительских лимузинов "ЗИС-110". Самым первым "ЗИС-110", как это ни странно, был "ЗИС-115" - эксклюзивная модель, сделанная специально для Сталина. Всего было выпущено 35-45 экземпляров этой модели. Эти представительские модели были ориентированы исключительно на партийных бонз и членов правительства. Масштабы выпуска стали определяться потребностями заказчиков: 10-25 машин в год. Что касается конструкции, то она вновь следовала тенденциям американского автомобилестроения: V-образные 8-цилиндровые двигатели большого литража, гидромеханические коробки передач, многокамерные карбюраторы, гидравлические толкатели клапанов, лонжеронные рамы и широкий набор устройств, направленных на повышение комфорта. Большое внимание уделялось повышению надежности и безопасности. В частности, дублировались системы зажигания, подачи топлива. Наибольшая часть машин оснащалась кузовами лимузин, хотя мелкими партиями выпускались модификации с кузовами кабриолет, седан и даже универсал медицинского назначения. После "ЗИС-115" завод изготовлял "ЗИЛ-111" (1958-1961 гг.), "ЗИЛ-111Г" (1963-1967 гг.), "ЗИЛ-114" (1967-1977 гг.) "ЗИЛ-115" (1974 -1989 гг.) "ЗИЛ-117" (1974 г.) </div>
<ul>
<li><b>Годы выпуска: </b>1945-1959гг.</li>
<li><b>Всего изготовлено:</b> 40 экз.</li>
<li><b>Тип кузова:</b> бронированный лимузин</li>
<li><b>Вес:</b> 7 300 кг</li>
<li><b>Мощность двигателя:</b> 162 л.с.</li>
<li><b>Число цилиндров:</b> 8</li>
<li><b>Расход топлива:</b> 27,5 литров/100 км</li>
</ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/115zis01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/115zis02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/115zis03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/115zis04s.jpg" width="170" /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-43671094069001338172013-06-26T01:06:00.005-07:002013-06-26T01:06:39.806-07:00ЗиС - 110 Б Кабриолет<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
ЗиС - 110 Б Кабриолет</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
<strong>К легковым автомобилям ЗиС обратился в 1936 году.</strong> Первым стал представительский лимузин "ЗиС-101", конструкция которого базировалась на американской модели "Бьюик Эйт" (Buick Eight) серии "90". Технологически сложная машина выпускалась вплоть до 1941 года. За пять лет было сделано 8752 автомобиля. После окончания второй мировой войны ЗиС вернулся к изготовлению представительских машин, но в более скромных масштабах.<strong>Автомобиль "ЗиС-110"</strong> был разработан на основе американских моделей "Паккард-180" (Packard) образца 1941 года и "Бьюик Лимитед-90" (Buick Limited). В период с 1945 по 1958 годы их было изготовлено 2089 штук, включая модификации кабриолет, фаэтон, такси и машина скорой помощи. Конструкции "ЗиС-101" и "ЗиС-110" разрабатывались с оглядкой на американскую инженерную школу. Эти машины первыми в советском автомобилестроении имели цельнометаллический кузов, комплектовались рядными 8-цилиндровый двигателями мощностью 140 л.с. с гидротолкателями клапанов, тонкостенными вкладышами коленчатого вала. Гидромуфту в трансмиссии, полуавтоматическую коробку передач, независимую подвеску передних колес, гипоидную главную передачу, раздельный привод передних и задних тормозов. Их оборудование включало радиоприемник, сложную систему вентиляции и отопления, гидравлические стеклоподъемники, стеклянную перегородку за передним сиденьем. Нужно отметить, что модель выпускалась достаточно крупными сериями. Кроме лимузинов ЗИС 110, выпускали кабриолеты "ЗиС-110 Б", на которых в 50-х годах принимали военные парады, а кинооператоры использовали их до конца 80-х. <b>Подробней об автомобиле >></b></div>
<ul>
<li><b>Годы выпуска ЗИС 110: </b>1945 -1959 гг.</li>
<li><b>Тип кузова:</b> кабриолет</li>
<li><b>Вес:</b> 2 575 кг</li>
<li><b>Мощность двигателя ЗИС 110:</b> 140 л.с. при 3600 об/мин.</li>
<li><b>Число цилиндров:</b> 8</li>
<li><b>Рабочий объем:</b> 6005 куб. см.</li>
<li><b>Скорость:</b> 140 км/ч</li>
<li><b>Расход топлива:</b> 23 литров/100 км</li>
</ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis04s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis05s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis06s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/110zis07s.jpg" width="170" /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-54330877381800728612013-06-26T01:06:00.002-07:002013-06-26T01:06:21.567-07:00ГАЗ - 13 «Чайка»<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
ГАЗ - 13 «Чайка»</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
<strong>Автомобиль ГАЗ 13 "Чайка"</strong> появился в 1959 г., этот большой семиместный седан сменил ГАЗ 12 "ЗИМ", став новым флагманом Горьковского Автомобильного Завода. Дизайн ГАЗ - 13 «Чайка» был навеян образцами американских производителей, законодателей тогдашней автомобильной моды. Дизайн и конструкция "Чайки" были отмечены в 1958 г. Гран-При на Всемирной выставке в Брюсселе.<br /><br />Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ 13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ 13Б и медицинский универсал ГАЗ 13С, собиравшийся на заводе РАФ. На базе последнего в единственном экземпляре был создан катафалк, правда, это был всего лишь опытный образец. Модификации лимузина и кабриолет изготавливались, в основном, по заказу Министерства обороны. Военные также причастны к изготовлению нескольких самодельных кабриолетов ГАЗ - 13 «Чайка», которые были сделаны из обычного седана и отличаются отсутсвием складного верха. Немногие знают о том, что в середине 70-х, по заказу генералов Генштаба, на военных предприятиях осуществлялась сборка своеобразных гибридов: на шасси ГАЗ 12 "ЗИМ" устанавливался кузов "Чайки". Полюбилась ГАЗ - 13 «Чайка» и киностудиям, несколько экземпляров собственными силами были оборудованы платформами для съемок.<br /><br />В 1963 г. была предпринята попытка модернизировать ГАЗ - 13 «Чайка», был изготовлен опытный образец со сдвоенными передними фарами, полосной решеткой радиатора и другими бамперами, но дальше образца дело не пошло. За все время существования ГАЗ - 13 «Чайка» выпускалась в первозданном виде, изрядно устарев морально в 70-х годах. Ей на смену в 1977 г. появилась новая модель - ГАЗ 14 "Чайка", однако обе модели выпускались параллельно, вплоть до 1981 г.<br /><br />Всего было изготовлено 3 179 автомобилей, включая 20 универсалов, и приблизительно 7-8 кабриолетов. Все машины окрашивались в черный цвет, за исключением одной белой "Чайки", подаренной Валентине Терешковой. У начальника Главного управления пожарной охраны г. Москвы машина была красного цвета.<br /> <strong>(Здесь можно познакомиться с краткой историей Автозавода ГАЗ).</strong></div>
<h4 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: normal; margin-bottom: -5px;">
ГАЗ - 13 "Чайка"<br />(1959-1981)</h4>
<ul>
<li><strong>Двигатель: 8-цилиндровый, верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров.</strong></li>
<li><strong>Рабочий объем: 3500 см3</strong></li>
<li><strong>Мощность: 195 л.с. при 4200 об/мин</strong></li>
<li><strong>Карбюратор: четырехкамерный</strong></li>
<li><strong>Коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, 5-ступечатая</strong></li>
<li><strong>Рама: Х-образная без боковых лонжеронов.</strong></li>
<li><strong>Подвеска: гидравлическая с централизованной системой смазки передней подвески и рулевых тяг.</strong></li>
<li><strong>Ножной тормоз механический с вакуумным усилителем, на все колеса.</strong></li>
<li><strong>Ручной тормоз: механический на задние колеса.</strong></li>
<li><strong>Кузов: 5-7-местный, седан, лимузин, кабриолет, универсал.</strong></li>
<li><strong>Вес автомобиля: 2000 кг.</strong></li>
<li><strong>Расход топлива на 100 км: 21 л.</strong></li>
<li><strong>Разгон до 100 км: 20 сек.</strong></li>
<li><strong>Максимальная скорость: 160 км/ч</strong></li>
</ul>
<ul> </ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img alt="ГАЗ-13 Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/13gaz01s.jpg" title="ГАЗ-13 Чайка" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-13 Чайка фото" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/13gaz02s.jpg" title="ГАЗ-13 Чайка фото" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-13 Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/13gaz03s.jpg" title="ГАЗ-13 Чайка" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img alt="ГАЗ-13 Чайка фото" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/13gaz04s.jpg" title="ГАЗ-13 Чайка фото" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/13gaz05s.jpg" title="Чайка" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hais.jpg" title="Чайка" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img alt="ГАЗ-13 Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_1s.jpg" title="ГАЗ-13 Чайка" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-13" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_2s.jpg" title="ГАЗ-13" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-13" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_3s.jpg" title="ГАЗ-13" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img alt="ГАЗ Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_4s.jpg" title="ГАЗ Чайка" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ Чайка" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_5s.jpg" title="ГАЗ Чайка" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img alt="ГАЗ-13" height="130" src="http://www.retroavto.net/images/hai_0s.jpg" title="ГАЗ-13" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-62399399716247296152013-06-26T01:05:00.002-07:002013-06-26T01:05:40.498-07:00Triumph TR3 А<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 align="center" style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
Triumph TR3 А</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
Модель <strong>TR3 фирмы Triumph</strong> стартовала в 1955 году. Новая модель TR3, являясь преемницей и сильно напоминая предыдущую Triumph TR2 формой и даже размерами, все же, была существенным шагом вперед. Капот машины украсила более широкая хромированная решотка радиатора, а мощность двигателя возросла до 95л.с., к тому же, TR3 первой из британских серийных автомобилей, получила дисковые тормоза передних колес. Публика приняла TR3 более чем благосклонно, а уже осенью 1957 года появилась ее модификация - TR3А, отличавшаяся наличием внешних ручек на дверях и крышке багажника, а также имевшая версию GT, которая оснащалась съемной жесткой крышей и форсированным до 100 л. с. мотором. С 1959 года покупатели получили возможность заказывать установку на TR3А уже не форсированного 100 сильного двигателя с объемом, увеличенным до 2138 куб. см.<br />Эта двухместная машина сразу же завоевала расположение любителей быстрой езды и в конце 50-х годов она стала одной из наиболее популярных европейских моделей спортивных автомобилей для среднего класса. Именно за рулем такого пижонского Triumph TR3A в фильме Феллини «Сладкая жизнь» ездил главный герой-журналист в исполнении Марчелло Мастрояни. Многочисленные поклонники этой марки до сих пор любят этот кинофильм за аккуратно записанный звук мотора, а дилеры Triumph TR3A за великолепную рекламу автомобиля. Triumph TR3A и сейчас является культовым автомобилем и уверенно выступает в ралли олдтаймеров.</div>
<ul>
<li>Годы выпуска TR3: 1953-1961.</li>
<li>Всего изотовлено: 58 236 шт.</li>
<li>Размеры: 3840/1420/1270 мм.</li>
<li>Мощность двигателя "Standard": 95 (100) л.с.</li>
<li>Объем двигателя: 1991(2138) куб. см.</li>
<li>Разгон до100 км/ч: 12 (11) секунд</li>
<li>Максимальная скорость: 165 (172) км/час.</li>
<li>Тормоза: передних колес - дисковые, задних - барабанные.</li>
<li>Рама: трубчатая, стальная.</li>
<li>Подвеска: зависимая подвеска, подпружиненная поперечная балка впереди и неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами сзади.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr1s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr2s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr3s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr4s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr5s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr6s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr7s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr8s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/triumphtr9s.jpg" width="170" /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-42459725066521030622013-06-26T01:04:00.002-07:002013-06-26T01:04:27.868-07:00Jaguar E-type<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 align="center" style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">
Jaguar E-type</h1>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
Презентация Jaguar E-type - нового спортивного родстера состоялась в марте 1961 года на Женевском автосалоне. Стильный и стремительный автомобиль, с чувственными линиями капота, он выражал собой весь блеск и оптимизм Великобритании начала шестидесятых. Jaguar E-type сразу же стал культовым автомобилем у европейской аристократии, а после оглушительного успеха в США стал непременным атрибутом всех обитателей Голливуда.<br /><br />Дизайнер Малькольм Сайер и главный инженер Уильям Хэйнес начали работу над моделью Jaguar E-type в конце 50-х годов. Вдохновение Сайера придало автомобилю его особый облик, а технические разработки Хэйнеса обеспечили максимальную скорость в 240 км/ч и разгон до 100км/ч за 7 секунд. Силуэт, придуманный Малькольмом Сайером, повлиял на дизайн всех последующих моделей E-type и продолжает оказывать влияние на умы дизайнеров Jaguar до сих пор.</div>
<ul>
<li><div align="justify">
<b>Годы выпуска Jaguar E-type : </b>1961-1974</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Всего изготовлено:</b> 72 457 экз.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Тип кузова:</b> родстер</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Вес:</b> 1166 кг</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Мощность двигателя:</b> 265 л.с.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Число цилиндров:</b> 6</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Рабочий объем:</b> 4 235 куб. см.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Скорость:</b> 240 км/час</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Расход топлива:</b> 13 литров/100км</div>
</li>
</ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype04s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype05s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype06s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype07s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype08s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype09s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype10s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype11s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguaretype12s.jpg" width="170" /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-48489201688822896192013-06-26T01:03:00.004-07:002013-06-26T01:03:56.715-07:00Jaguar XK 120 Aluminium<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><div align="justify" style="text-align: justify;">
Идея создать Jaguar XK 120 принадлежала отцу-основателю фирмы Jaguar Уильяму Лайонсу. Всего за три недели он вместе с инженерами Уильямом Хайнессом и Уолли Хассаном на основе укороченного шасси Jaguar Mark V создал прототип нового родстера и сам нарисовал его эффектные обводы. Автомобиль с алюминиевым кузовом назвали Jaguar XK 120 Aluminium Super Sport и собирались использовать лишь для испытаний двигателя конструкции Хайнесса. Но новый родстер, дебютировавший в 1948 году на London Auto Show, вызвал такой фурор, что сэр Уильям Лайонс рискнул запустить машину в серию. И не прогадал – именно успешные продажи Jaguar XK 120 позволили фирме выжить в тяжелое послевоенное время.<br /><br />Представленный автомобиль Jaguar XK 120 Aluminium приобретен во Франции в 2001 году. Автомобиль является одним из предсерийных экземпляров и имеет деревянный каркас кузова из ясеня с обшивкой из алюминиевых панелей. Впоследствии при массовом производстве кузов Jaguar XK 120 стал цельнометаллическим.</div>
<ul>
<li><div align="justify">
<b>Годы выпуска: </b>1948-1954</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Всего изготовлено:</b> 12 055 экз.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Тип кузова:</b> родстер</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Вес:</b> 1 321 кг</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Цена:</b> 998 фунтов</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Мощность двигателя:</b> 160 л.с.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Число цилиндров:</b> 6</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Рабочий объем:</b> 3 442 куб. см.</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Скорость:</b> 213 км/час</div>
</li>
<li><div align="justify">
<b>Расход топлива:</b> 13 литров/100км</div>
</li>
</ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk04s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk05s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk06s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk07s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/jaguarxk08s.jpg" width="170" /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-59661549167130241052013-06-26T01:03:00.001-07:002013-06-26T01:03:18.285-07:00MG<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><div align="justify" style="text-align: justify;">
Фирма MG - (MORRIS GARAGE) появилась в 1924 году и выпускала исключительно спортивные гоночные автомобили. Первые же, по настоящему, серийные автомобили фирма MG начала выпускать лишь в 1951 г., но зато этим автомобилем стал легендарный <strong>MGA.</strong> MG снабдила свой MGA мотором рабочим объемом 1489 см3 с двухкамерным карбюратором. В 1958 году двигатель MGA был с двумя верхними распределительными валами, однако он оказался недолговечным. В 1959 году появилась модель «MGA-1600» с двигателем рабочим объемом 1588 см3. Через два года на модификации MGA «МК-II» объем мотора увеличили до 1622 см3. Он выпускался лишь до 1962 года и стал последним в серии MGA. В коллекции Клуба находится автомобиль <strong>MGA 1961 года выпуска, с двигателем рабочим объемом 1588 см3.</strong> Этот автомобиль настолько хорош, что до сих пор в состоянии, не только принимать участие в ралли олдтаймеров, но и использоваться владельцем как повседневный автомобиль. </div>
<h3 style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: -4px;">
MGA-1600 (1961)</h3>
<ul class="small">
<li><strong>Двигатель: рядный,4-цилиндровый, верхнеклапанный.</strong></li>
<li><strong>Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,4ґ 88,9 мм.</strong></li>
<li><strong>Рабочий объем: 1588 см3.</strong></li>
<li><strong>Мощность: 80 л.с.</strong></li>
<li><strong>Коробка передач: механическая 4-ступенчатая.</strong></li>
<li><strong>Рама: лонжеронная.</strong></li>
<li><strong>Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами.</strong></li>
<li><strong>Тормоза: передние дисковые, задние барабанные.</strong></li>
<li><strong>Кузов: двухместный спортивный родстер или купе.</strong></li>
<li><strong>Максимальная скорость: 161 км/ч.)</strong></li>
</ul>
</td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: #fef0c9; margin-left: 14px; width: 80%px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_1s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_2s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_3s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_4s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_8s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/mga_9s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
</tbody></table>
</div>
ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-61667029189221951692012-12-20T13:42:00.001-08:002012-12-20T13:42:37.017-08:00Презентация по геометрии 10-11 классы - решения задач по теме "Объём пирамиды"., Презентации по математике<a href="http://clck.ru/4KTqV">Презентация по геометрии 10-11 классы - решения задач по теме "Объём пирамиды"., Презентации по математике</a>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-34503301309887651412012-06-06T04:16:00.000-07:002012-06-06T04:16:07.283-07:00Первый Русский автомобиль<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div class="MsoNormal">Всем нам известно, что Россия испокон веков славится не только своими дорогами, но и мастеровыми. </div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Машиностроение стало отраслью, в которой мы преуспели ещё в 19 веке. Первый русский автомобиль был представлен на Нижегородской ярмарке в 1896 году. Это была совместная работа двух фабрикантов Яковлева и Фрезе. Однако этот проект не вызвал интереса у имперской власти, и государство не оказало поддержки этим двум умельцам машиностроения, хоть это и была их оригинальная разработка.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Двигатель и трансмиссия были выпущены на заводе Яковлева, а фабрика Фрезе изготовила колёса, ходовую часть и корпус. Внешний и внутренний вид автомобиля напоминал конструкцию Бенца. Так как чертежей не сохранилось все конструкции русского авто пришлось восстанавливать по фотографиям и оставшимся описаниям к ним. Машина, весившая <st1:metricconverter productid="300 кг" w:st="on">300 кг</st1:metricconverter>, длиной <st1:metricconverter productid="2,2 м" w:st="on">2,2 м</st1:metricconverter> и <st1:metricconverter productid="1,5 м" w:st="on">1,5 м</st1:metricconverter>. шириной, передвигалась со скоростью <st1:metricconverter productid="21 километр" w:st="on">21 километр</st1:metricconverter> в час. Бензина хватало на 10 часов езды. Коробка передач - аналог бенцовской имела только две передачи вперёд и режим холостого хода. Однако кожаные ремни заменили . Ремни русского авто были выполнены из более прочной прорезиненной ткани. Радиатор был представлен двумя латунными ёмкостями и располагался вдоль бортов, имелся простой - карбюратор испарительного типа. Два тормоза. Ножной - был основным. Он воздействовал на главный вал коробки передач, а ручной прижимал бруски, выполненные из резины к шинам колёс, располагающихся сзади.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal">Однако история первого русского авто имела печальный конец. После смерти Яковлева в 1898 году его компаньоны, не проявив никакой заинтересованности к двигателям внутреннего сгорания, решают переориентировать завод. По этому Фрезе пришлось приобретать двигатели за рубежом. И в 1910 году он решает продать своё предприятие Русско-Балтийскому заводу.</div><div class="MsoNormal">Выпуск ретро авто так не был поставлен на серийный поток, хотя первоначальный замысел его создания предполагал именно его серийное производство.</div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-33880930030554444072012-06-01T23:08:00.000-07:002012-06-01T23:08:52.945-07:00Адам Опель<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div class="MsoNormal"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #e7eaef; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Verdana; font-size: 10pt;"> 175 лет тому назад в немецком городе Рюссельхайме родился основатель фирмы и промышленник Адам Опель. Его профессиональную судьбу определил повальный интерес того времени к технике. Вот таким он был Адам Опель, его швейная машинка и ... Молния - ставшая символом Империи по имени "Опель".<span class="apple-converted-space"> </span></span><span style="font-family: Verdana; font-size: 10pt;"><br />
<span style="background: #E7EAEF;">В 1862 году Адамом Опелем была открыта фабрика по производству швейных машин. В своем выборе Опель не ошибся. Товар пользовался огромным спросом, и производство швейных машин продолжалось до 1911 года. Адам Опель уже в 1886 году основал производство экипажных колес, а еще через год благодаря предприимчивости талантливого инженера его предприятия начали выпуск велосипедов. Дела молодого предпринимателя пошли в гору. Именно так родилась фирма "Адам Опель АГ".</span></span><span lang="EN-US" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #e7eaef; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Verdana; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #e7eaef; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Verdana; font-size: 10pt;">В 1902 году "Опель" собрал первый автомобиль собственной разборки - модель "10/12 л.с." с новым 2-цилиндровым мотором. Это была весьма совершенная и конкурентоспособная конструкция, она равивала скорость до <st1:metricconverter productid="45 км/ч" w:st="on">45 км/ч</st1:metricconverter>. В 1903 году братья Опели увеличили мощность еще выпускаемого "Опеля-Даррака" до <st1:metricconverter productid="9 л" w:st="on">9 л</st1:metricconverter>.с., на новой модели "20/24 л.с." был установлен 4-цилиндровый двигатель.<o:p></o:p></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9QUlT4tbaDRSuJkNq6XAIGFsQH3LiCO4BDgq6i108GAmGRFsq4exeBp4p370N3p4k1IQjMn2JR-7t4c_nLJIMiq3O71B6TMLohNZZSthAwLUYbW8dU8QS0WvP7mqXIk2jXat9yObGHv1/s1600/opel_system_lutzmann_1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9QUlT4tbaDRSuJkNq6XAIGFsQH3LiCO4BDgq6i108GAmGRFsq4exeBp4p370N3p4k1IQjMn2JR-7t4c_nLJIMiq3O71B6TMLohNZZSthAwLUYbW8dU8QS0WvP7mqXIk2jXat9yObGHv1/s320/opel_system_lutzmann_1.png" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #e7eaef; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Verdana; font-size: 10pt;"><br />
</span></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-90577504848138081252012-05-20T06:32:00.002-07:002012-05-20T06:36:23.223-07:00История образования фирмы Тойота<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="background-color: #dffffe; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Известно что фирма Тойота образовалась в 1933 году. В этом году в компании Toyoda Automatic Loom Works не занимавшейся изготовлением автомобилей, но занимавшейся производством текстиля, открылось автомобильное отделение. Открыл автомобильное производство сын хозяина компании Сакичи Тойоды которого звали Киичиро Тойода. Именно он привел фирму Тойота к мировой известности. Начальным капиталом для создания первых автомобилей стали финансы, заработанные при продаже прав на прядильные машины</span><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Первый автомобиль был создан в 1935 году, модель назвали А1.Первым грузовым автомобилем Модель G1 . Тогда же они были запущены в производство. В 1937 году автомобильный департамент превратился в отдельную кампанию, которую назвали Toyota Motor Co., Ltd.</span><span style="background-color: #dffffe; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="background-color: #dffffe; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;"><br />
После II мировой войны , в 1947 году , было освоено производство еще одной модели Toyota Model SA . В общем в послевоенные времена компания переживала не лучшие времена в своей истории, хотя компания выжила. В 1950 году во время жестокого кризиса, рабочие провели единственную в истории фирмы Тойота забастовку. После этого была пересмотрена политика компании и отдел реализации выделен в отдельное образование. В пятидесятых годах Таичи Оно была реализована новая система управления и экономии времени , производственных мощностей. В общем реорганизация производства с целью повышения эффективности, что впоследствии помогло успехам компании.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="background-color: #dffffe; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">Киичиро Тойода умер В1952 году. К этому времени в Фирме Тойота наступает период расцвета. Создается знаменитая модель джипа Ленд Крузер.Крупнейщим экспортером Тойота , в первую очередь является США. Ведь сейчас уже не секрет, что главный рынок это США. Также в США образована фирма Toyota Motor Sales, U.S.A. Правда первые попытки фирмы Тойота в Америке были не так эффективны, но со временем сделаны правильные выводы и дело пошло на лад.<o:p></o:p></span></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-14316126193879357222012-05-13T01:13:00.004-07:002012-05-13T09:36:29.522-07:00Автомобиль Мартина Бормана<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div class="MsoNormal"><a href="file:///C:/Users/0A21~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="file:///C:/Users/0A21~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg" v:shapes="_x0000_i1025" width="0" /></a></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; line-height: 115%;">В Подмосковье на терретотии Климовского патронного завода привезли новую коллекцию легендарного немецкого Maybach довоенной сборки.Открытый 19 лет назад музей на сегодняшний день в своей коллекции имеет 23 автомобиля этой марки, 15 из которых выстовленно на обозрение а восемь находятся на рестоврации.</span></div></div><span style="color: #222222; font-family: Georgia, serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: Georgia, serif;"><span style="background-color: white; line-height: 115%; text-align: -webkit-auto;">Среди машин </span><b style="background-color: white; line-height: 115%; text-align: -webkit-auto;">Maybach</b><span style="background-color: white; line-height: 115%; text-align: -webkit-auto;"> ,выпущенных в 30-е, 40-е годы прошлого века есть личные автомобили супруги Гитлера Евы Браун и одного из ближайших сподвижеников фюрера Мартина Бормана, на двери машины находится голограмма на немецком «С нами Бог»</span><span class="apple-converted-space" style="background-color: white; line-height: 115%; text-align: -webkit-auto;"> </span></span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; line-height: 115%;">Среди жемчужин закрытой выставки - Mercedes 220 серии 1939 года, который был сделан для двух братьев-автогонщиков из Италии. Всего было две таких машины, но одна была утрачена навсегда. Представители «Даймлер-Бенц» предлажили российской стороне превратить «Автоклассику» в филиал музей Mercedes в Штутгарте, но им было отказанно.</span><span class="apple-converted-space" style="color: #222222; font-family: Georgia, serif; line-height: 115%;"> </span></div></div><br />
<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: Georgia, serif; line-height: 115%;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial;"><span class="apple-converted-space"><br />
</span></span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div><br />
<br />
<div class="MsoNormal"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div></div><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"></span> <span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial;"><o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-12033093457728045402012-05-02T23:27:00.001-07:002012-05-02T23:30:33.023-07:00История производства Бугатти<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">В 1908 году Этторе Бугатти представил на общественный суд первое свое творение Туре 10.Эта модель являлась не слищком удачным экземпляром , однако многие ее детали использовались в ранних моделях Бугатти. В 1909 году эта модель Бугатти заинтересовала некоторых промышленников и они предоставили спонсорскую помащ инженеру Этторе Бугатти.</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">С 1914 года со времени начала Первой Мировой Войны Бугатти переехал во Францию и там открыл свое новое производство.Расцвет <<эпохи>> Бугатти приходится на 30-ые годы прошлого сталетия, появились новые суперкары Бугатти ( Туре 40 и Туре 50 ). Однако в 1963 году компания не принося ни кокой прибыли теряет свою самостоятельность. Возрождение этой прекрастной марки приходится на 1990 год. Т</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;">огда он выпускает свой новейший суперкар << Bugatti EB110>></span><span style="font-size: 14pt;">.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">На сегодняшний день Бугатти является одним из мировых лидеров производства суперкаров. <o:p></o:p></span></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-46264960555732524262012-04-22T05:34:00.005-07:002012-04-30T00:14:17.859-07:00Салон антикварных автомобилей<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><strong style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">РЕТРОМОМИЛЬ 2012</strong><br />
<strong style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;"><br />
</strong><br />
<b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Салон антикварных </span></b><b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">автомобилей </span></b><b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;"> и </span></b><b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;"> мотоциклов RETROMOBILE </span></b><b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; text-align: justify;">проходит</span></b><b><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;"> в Париже </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; text-align: justify;"> с 1975 года. Ежегодно </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">выставка антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; text-align: justify;"> привлекает десятки тысяч зрителей, в прошлом году было зарегистрировано свыше 80 тысяч человек! На </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">выставке антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE в салоне </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; text-align: justify;">представлены редкие экземпляры транспортных средств двадцатого века, поэтому выстовка интересена абсолютно всем и любителям и профессионалам. Следующий выпуск </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">выставки антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE в столице Франции </span><span style="background-color: white; font-family: Tahoma; font-size: 13px; text-align: justify;">пройдет с 1 по 5 февраля в выставочном центре.</span></b></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-88024445754294486632012-04-08T09:38:00.004-07:002012-05-01T22:49:58.200-07:00Самый первый Японский автомобиль<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<div align="justify" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Кто же сделал первый японский автомобиль? Споры на этот счет не утихают, но, по крайней мере, согласно известным на сегодня архивным данным, на звание первого претендуют два экземпляра. Оба автобуса — результаты творений Шинейтаро Иошиды и Торао Ямабы.Если Иошида использовал импортный бензиновый двигатель, то Ямаба сделал двигатель самостоятельно, однако он был паровым. Получается ничья.<span style="background-color: white; text-align: left;">Для рядового японца автомобиль был большей диковинкой, чем, например, для любого европейца того времени. В одной из газет появилась карикатура, в которой был запечатлен процесс прибытия в Токио первого автомобиля известно, что это было детище компании Panhard et Levassor, доставленного французским торговцем — толпы зевак, пришедших взглянуть на чудо,</span><span style="background-color: white; text-align: left;"> </span><span style="background-color: white; text-align: left;">от несказанного удивления</span><span style="background-color: white; text-align: left;"> у некоторых природный разрез глаз становился шире.</span></div><div align="justify" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"> Нельзя же назвать таковыми «локомобили» компании Стенли, которые полностью собирались из зарубежных комплектов. Пусть и с некоторой натяжкой, но собственно японскими можно считать те автомобили, в которых использовались только зарубежные агрегаты. Талантливый инженер Иошида в 1907 году повторил свой успех и создал <span style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">первый полноценный легковой автомобиль, получивший прозвище «Такири» который</span> в переводе озночает скрежет за жуткий грохочущий шум.</div><div align="justify" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div align="center" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><a class="fancybox" href="http://www.cars-retro.ru/wp-content/uploads/2008/02/4.jpg" rel="fancybox" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #666666; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;" title=""><img alt="Японские ретро автомобили - Такири" src="http://www.cars-retro.ru/wp-content/uploads/2008/02/4.jpg" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /></a></div><div align="justify" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">История многих современных автомобильных компаний Японии берет сжои корни с начала ХХ века. Сборка автомобилей правда была в основном вручную и буквально единицами. Самым первым собранным на конвейере моделем стал Mitsubishi Model A, выпущенный с завода Mitsubishi Shipbuilding Co. в 1917 году. Изделие предполагалось как транспортное средство для высших руководителей и главных высокопоставленных чиновников страны. С небольшими доработками автомобиль был создан на основе Fiat Tipo 3 — четырехдверный семиместный седан с 35-сильным 2,8-литровым двигателем и максимальной скоростью 20 миль/час. Модель должна была стать показательным образцом японского мастерства. Увы, легковая продукция японской автопромышленности тех лет не могла соперничать с более доступными по цене американскими и европейскими моделями, даже с учетом того, что автомобиль выпускался внутри страны.<br />
В конечном итоге первая компания в 1921 году свернула ибез того маленькое производство легковых автомобилей и полностью перешла на грузовую технику. </div><div align="justify" style="background-color: white; font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Lucida, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 1.5em; margin-left: 1.5em; margin-right: 1.5em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><div style="text-align: left;"><br />
</div></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-71175665569100377222012-04-01T01:06:00.004-07:002012-04-27T01:03:49.207-07:00Alfa Romeo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 align="center" style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px;">Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo.</h1><div align="justify" style="text-align: justify;">Впервые Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo представили публике в 1934 году на выставке в Итальянском городе Милане. На новой модели за основу был взят двигатель объёмом 2309 см3, однако мощность была снижена до 76 л.с., вследствие чего уменьшилась и скорость, которая равнялась 130 км/ч. Модель 6C 2300 B сочетала в себе все лучшие качества своих предшественников – Alfa Romeo 8C 2300 и 6С 1900. Alfa Romeo 6C 2300 B отличалась прежде всего высокой скоростью . Сделано это было для повышения стабильности автомобиля на дороге, для этого были внесены и другие изменения. Так, на Alfa Romeo 6C 2300 B впервые использовалась независимая подвеска. Кроме того, на машину установили гидравлический привод, а кабина была сделана из лёгких материалов, что значительно понизило центр тяжести. Кузов автомобиля был изготовлен на заказ итальянской фирмой Touring. Руководил созданием этой модели сам Витторио Яно, самый известный инженер в истории компании.<br />
Помимо многих, прекрасно выполненных, технических разработок, Яно также зарекомендовал себя как отличный дизайнер. Alfa Romeo 6C 2300B, как и её предшественницы, отличалась обтекаемым и элегантным корпусом. Благодаря этому, автомобиль выглядел на трассе одновременно изящно и стремительно. Надо сказать, что автомобили с обтекаемой формой сейчас опять в моде, так что находки Alfa Romeo в области дизайна до сих пор актуальны.<br />
Alfa Romeo 6C 2300B неоднократно участвовала в гонках Mille Miglia, соревнованиях, до сих пор считающимися одними из самых престижных в автоспорте, хотя, начиная с 1977 года, спортивный аспект гонок отходит на второй план, а главной становится эстетическая составляющая, привлекающая любителей автомобильных раритетов со всего мира.<br />
Гонка в Mille Miglia в 30-е годы, когда на кону ещё стояла победа в гонках, требовала от автомобиля надёжности на дороге. Показательный пример: в соревнованиях с 1928 по 1940 годы из всех стартовавших машин финишировало, в среднем, около половины. Именно поэтому, как уже было сказано, скорость была снижена в угоду надёжности. И, как показала история, именно инженерам Alfa Romeo удалось найти идеальный баланс между этими двумя компонентами. Автомобили фирмы из Милана выигрывали гонки в разных классах с 1927 по 1930-е, и с 1932 по 1938 годы. Что касается автомобиля модификации 6C 2300B GT, то его результаты более не удачными. Так, в 1937 году в общем зачёте он занял восьмое место . Однако в десятке лучших автомобилей по итогам той гонки значили 9 автомобилей Alfa Romeo. В гонке принимали участие и другие модификации этой модели: Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider и 6C 2300 B MM Berlinetta, - результаты этих моделей были значительно лучше. Так, модификация Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia под управлением Erchole Boratto и Giovanni-Battista Guidotti выиграла гонку в классе Turismo.</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Во многом благодаря своим спортивным успехам, Alfa Romeo 6C 2300 пользовали ведущие итальянские государственные деятели того времени, которых привлекала мощность и дизайн автомобиля, считавшегося одним из наиболее шикарных в 30-е годы. В итальянском высшем свете и в среде государственных чиновников, партийных бонз считалось признаком патриотизма и хорошим тоном иметь в гараже этот автомобиль. Пример в этом задавал сам Итальянский диктатор Бенито Муссолини, стоявший в то время во главе Италии. Дуче владел несколькими модификации этого автомобиля, в том числе и Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo. Благодаря высокому покровительству и большой популярности, Alfa Romeo 6C 2300 являлась одной из главных моделей, производимых на заводе Портелло в тридцатые годы.<br />
В настоящее время эта модель «Альфы» считается достаточно редкой. Сейчас известно о нескольких десятках сохранившихся автомобилей, большинство из которых находятся в частных коллекциях по всему миру. Цена такой машины в настоящий момент колеблется в районе 200 000 евро.<br />
<strong><u>История Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo</u></strong>, находящегося в музее «Автомобильного клубе кабриолетов и родстеров», во многом таинственна. Не известно каким путем автомобиль попал в СССР. Есть гипотеза , что он был захвачен на территории Германии во время Второй мировой войны и в качестве трофея ввезен в Советский Союз.<br />
В 1980 году он был обнаружен одним из собирателей старинной техники в сарае на железнодорожной станции Лобня, причем находился в очень плохом состоянии. Удалось частично отреставрировать автомобиль. Поскольку, даже учитывая дружеские отношения КПСС и КП Италии, заказывать оригинальные комплектующие за рубежом было невозможно. В дальнейшем машина сменила еще несколько владельцев.В 2002 году она оказалась в собственности «Автомобильного клуба кабриолетов и родстеров». Alfa-Romeo была подвергнута глубокой реставрации, при которой частично использовались комплектующие другой модели - 8С 2900 B. В результате долгой и кропотливой работы автомобилю удалось предать его первоначальный вид, что было высоко оценено специалистами. В 2005 году Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo принимала участие в «VII Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина», где «За выдающееся качество реставрации и стильный дизайн» автомобиль удостоился победы в номинации «Шедевр» в конкурсе, проводимом в рамках галереи профессиональным клубом «Высокий дизайн».</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><strong><u>Технические характеристики Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo</u></strong></div><ol><li><strong><i><u>Годы выпуска – 1935-1937</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Всего изготовлено – 473</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Тип кузова – спайдер</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Вес – 1280 кг.</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Цена – ок. 200 000 у.е.</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Мощность двигателя – 76 л.с, 4400 об/мин.</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Число цилиндров - 6</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Рабочий объём – 2309 см3</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Скорость – 130 км/ч</u></i></strong></li>
<li><strong><i><u>Расход топлива – 20-25 л. на 100 км.</u></i></strong></li>
</ol></td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"><br />
</td></tr>
</tbody></table><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-left: 14px;"><tbody>
<tr align="center"><td style="background-color: #fef0c9;" width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/23002s.jpg" width="170" /></td><td style="background-color: #fef0c9;"></td><td style="background-color: #fef0c9;" width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/23003s.jpg" width="170" /></td><td style="background-color: #fef0c9;"></td></tr>
</tbody></table></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-26164575381543875892012-03-30T03:55:00.003-07:002012-04-06T00:49:11.406-07:00Авто-модели<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px;"></span><br />
<br />
<br />
<br />
<dd>Сейчас к этому городу вернулось его первоначальное название. Но во времена, о которых пойдет речь, говорили Горький. А его автомобильный завод так и остался Горьковским ГАЗом. Главный конструктор ГАЗа в тридцатые пятидесятые годы Андрей Александрович Липгарт поощрял инициативу своих конструкторов. В работах над гоночными и спортивными автомобилями он видел тренировку инженерного ума, поиск новых технических решений. Поэтому, когда Евгений Викторович Агитов предложил построить на базе "эмки" ГАЗ-М1 гоночную машину, Главный дал добро.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic1"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-01.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="ГАЗ-ГЛ1 1938 года с четырехцилиндровым мотором. Шасси - ГАЗ-М1, колеса - от ГАЗ-А." border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-01.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>ГАЗ-ГЛ1 1938 года с четырехцилиндровым мотором. Шасси - ГАЗ-М1, колеса - от ГАЗ-А.</dd></div></td></tr>
</tbody></table><br />
<hr size="2" style="background-color: #7ec8e3; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #7ec8e3; height: 1px;" width="100%" /></dd><dd>Автомобиль Агитова, названный ГАЗ-ГЛ1, представлял собой примитивную, если не сказать убогую, конструкцию. Просто на шасси ГАЗ-М1 он поставил простой кузов с колёсами, открытыми встречному потоку воздуха. Аэродинамика о чём тут говорить! Слегка форсированный, вероятно с 50 до 60 л.с, мотор позволил заводскому испытателю А. Николаеву в октябре 1938 года достичь на дистанции в 1 километр со стартом с хода средней скорости 147,84 км/ч. На следующий год Агитов усовершенствовал машину. Он установил на неё один из опытных образцов 6-цилиндрового (3485 см<sup>3</sup>) двигателя ГАЗ-11 (прообраз будущего ГАЗ-51). Форсированный до 100 л.с. мотор плюс обтекаемый колпак над местом гонщика и аэродинамические колпаки на колёсах позволили Николаеву в сентябре 1940 года достичь скорости 161,9 км/ч. Надо заметить, что машина была довольно тяжёлой - 1100 килограммов и имела немалый резерв для снижения веса. Но дальнейшим работам над ГАЗ-ГЛ1 помешали смерть Агитова и начавшаяся война.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic2"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-02.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="ГАЗ-ГЛ1 1940 года с шестицилиндровым мотором. Слева - гонщик Николаев, справа - его механик Смирнов" border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-02.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>ГАЗ-ГЛ1 1940 года с шестицилиндровым мотором. Слева - гонщик Николаев, справа - его механик Смирнов</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>При поддержке Липгарта 27 февраля 1949 года состоялись гонки Москва Минск Москва. На них ГАЗ выставил три "Победы", которые показали себя весьма неплохо заводские испытатели заняли тогда три первых места. Победителем стал Михаил Метелев. Это событие дало импульс к серьезным работам по проектированию автомобилей для спорта. Липгарт пригласил на ГАЗ Алексея Алексеевича Смолина, который имел уже порядочный опыт работы на авиазаводе.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic3"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-03.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="Н. Сорокин на ГАЗ-СГ2 на дистанции гонок в 1951 году" border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-03.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>Н. Сорокин на ГАЗ-СГ2 на дистанции гонок в 1951 году</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>Первое, что сделал Смолин, реконструировал четырёхдверный кузов "Победы" в двухдверный. Крыша у него была снижена на 160 мм, а хвостовая часть получила большой наклон. Сегодня такой кузов назвали бы "фастбек".<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic4"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-04.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="Три автомобиля ГАЗ-20-СГ1 в 1951 году перед стартом чемпионата СССР под Москвой. (Два из них с нагнетателями)" border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-04.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>Три автомобиля ГАЗ-20-СГ1 в 1951 году перед стартом чемпионата СССР под Москвой. (Два из них с нагнетателями)</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>Две такие машины ГАЗ-20-СП завод выставил 29 августа 1950 года на первый чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Одну машину успели оборудовать носовым и хвостовым обтекателями из алюминия, вторую не успели. Она так и вышла на старт с кузовом "фастбек". Если серийная "Победа" весила в снаряжённом состоянии 1460 кг, то ГАЗ-20-СГ1 "фастбек" 1300 кг, а машина с алюминиевыми обтекателями и алюминиевыми наружными панелями 1200.</dd><dd>Моторы на обеих машинах были одинаковыми. Их рабочий объём остался таким же, как у серийной модели 2111 см<sup>3</sup>. Степень сжатия была увеличена с 6,0 до 7,0 единиц, вместо одного карбюратора стояли два модели К22А. В результате мощность возросла с 50 л.с. при 3600 об/мин, до 78 л.с. при 4000 об/мин.</dd><dd>На автомобиле с полностью обтекаемым кузовом шёл М. Метелев. Он стал первым чемпионом СССР в классе машин 2110 см<sup>3</sup>. Его скорость достигала 162 км/ч.</dd><dd>Второе место занял заводской гонщик Н. Сорокин на ГАЗ-20 с серийным кузовом, но 78-сильным двигателем. Скорость его машины была 148 км/ч. Кузов "фастбек" не имел особых аэродинамических преимуществ над серийным, и у машины К. Никишина, занявшего третье место, максимальная скорость была почти такой же, как у автомобиля Сорокина, - 147 км/ч.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic5"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-05.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="ГАЗ-20-СГ1 1950 года с двухдверным кузовом " border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-05.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>ГАЗ-20-СГ1 1950 года с двухдверным кузовом "фастбек".</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>В следующем 1951 году на чемпионате страны разрешалось увеличивать рабочий объём двигателя до 2,5 литров, применять обтекатели и нагнетатели. Смолин не только изготовил три одинаковых машины ГАЗ-20-СГ1, но и подготовил для них три мотора с объёмными нагнетателями роторного типа, какие применялись на дизелях ЯАЗ-204. Рабочий объём для "победовского" двигателя он увеличил до 2487 см<sup>3</sup>, степень сжатия сохранил как на серийном моторе (6,0), установил один карбюратор К21 от машины ГАЗ-12. Мощность выросла до 105 л.с. при 4000 об/мин. По сравнению с 1950 годом Смолин уменьшил передаточное число главной передачи с 3,09:1 до 2,54:1. Скорость машины выросла до 167 км/ч.</dd><dd>На первенство СССР ГАЗ выставил два автомобиля ГАЗ-20-СГ1 с гонщиками М. Метелевым и К. Никишиным. Третью машину ГАЗ-20-СП завод передал в головной НИИ автопрома, в НАМИ. Там на автомобиль установили опытный мотор конструкции НАМИ. Он имел головку с верхними впускными клапанами, степенью сжатия 9,5 и двумя карбюраторами К25. Мощность такого двигателя равнялась 91 л.с. при 4000 об/мин. Передаточное число главной передачи 3,33. Благодаря тяжёлому мотору автомобиль весил 1490 кг и развивал скорость 150 км/ч. Вёл автомобиль А. Амбросенков. Все три машины не дошли до финиша из-за механических неполадок.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic6"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-06.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="Головка нижнеклапанного двигателя ГАЗ-20 с двумя свечами на каждый цилиндр. 1952 год" border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-06.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>Головка нижнеклапанного двигателя ГАЗ-20 с двумя свечами на каждый цилиндр. 1952 год</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>Что касается судьбы третьего 105-сильного мотора с нагнетателем, то его Смолин установил на полностью новую машину ГАЗ-СГ2. Она имела несущий алюминиевый кузов сигарообразной формы с хвостовым стабилизатором. Довольно длинная (6,3 метра) машина весила благодаря лёгкому кузову 1100 кг без заправки. Скорость автомобиля была 170 км/ч. На ней вне конкурса выступал Н. Сорокин, который прошёл 300-километровую дистанцию со средней скоростью 166 км/ч. Так что кроме выигрыша в весе ГАЗ-СГ2 особых преимуществ не имел.</dd><dd>В 1952 году применение обтекаемых кузовов, нагнетателей и моторов с увеличенным рабочим объёмом запретили. Смолин вернулся к двигателям образца 1950 года, но снабдил их головками с двумя свечами на каждый цилиндр, подняв степень сжатия до 8,0. Их мощность не превышала 80-82 л.с. Машины весили около 1400 кг, а их максимальная скорость составляла 145 км/ч. На таком автомобиле в 1953 году заводской испытатель Д. Кияев смог занять лишь второе место.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic7"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-07.jpg" style="color: #006fb2; text-decoration: underline;" target="_blank"><img alt="ГАЗ-20-СГ1 1955 года В.Метелева с двигателем без компрессора" border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-07.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>ГАЗ-20-СГ1 1955 года В.Метелева с двигателем без компрессора</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>На чемпионате СССР 1954 года Смолин заявил две машины ГАЗ-20-СГ1. Он воспользовался тем, что новые правила допускали к гонкам автомобили с несерийными, читай, обтекаемыми кузовами, но требовали, чтобы им перед стартом устанавливался определенный гандикап по времени. Они должны были стартовать чуть позже участников на машинах с серийными кузовами, чтобы уравнять шансы.<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="5" class="solid" style="font-size: xx-small;"><tbody>
<tr><td style="border-bottom-color: rgb(106, 46, 2); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(106, 46, 2); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(106, 46, 2); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(106, 46, 2); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #52596f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><div align="center"><span id="pic8"><a href="http://autobuy.ru/mag/mag_30/30-05-08.jpg" style="color: #009fff; text-decoration: none;" target="_blank"><img alt="Метелев в 1956 году на машине N 31 (модель ГАЗ-20-СГ1 М) на первенстве СССР в Минске. У обочины другой ГАЗ-20-СГ1М." border="0" hspace="5" src="http://autobuy.ru/mag/mag_30/_30-05-08.jpg" vspace="5" /></a></span></div><div align="justify"><br />
<br />
<br />
<dd>Метелев в 1956 году на машине N 31 (модель ГАЗ-20-СГ1 М) на первенстве СССР в Минске. У обочины другой ГАЗ-20-СГ1М.</dd></div></td></tr>
</tbody></table></dd><dd>Благодаря обтекаемому кузову, повышенной до 8,0 единиц степени сжатия и возросшей до 85 л.с. при 4000 об/мин, мощности гонщики ГАЗа на этот раз выступили более успешно: хотя одна машина и сошла, М. Метелев тем не менее занял второе место, а чемпионом страны стал испытатель ГАЗа В. Мосолов на ГАЗ-20 с 85-сильным мотором.</dd><dd>Довольно большая лобовая площадь кузовов ГАЗ-20-СГ1 и ГАЗ-СГ2 существенно уменьшала их шансы на высокие результаты. Поэтому в 1955 и 1956 годах ГАЗ представил на первенство страны автомобили ГАЗ-20-СГ1 М с открытым кузовом. У них была срезана надстройка, но несущий кузов, лишённый крыши и стоек, заметно терял в жёсткости. Смолин ввёл дополнительный трубчатый каркас для её увеличения. Усовершенствованная машина стала легче (960 кг), а её скорость возросла до 180 км/ч. Двигатель остался прежним, мощностью 85 л.с.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Соетские спортивные автомобили</span><br />
<br />
<br />
1961 << Зил11-2с>><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: tahoma; font-size: 13px;">Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: tahoma; font-size: 13px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: tahoma; font-size: 13px;">1971 << ГТЩ >></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: tahoma; font-size: 13px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: tahoma; font-size: 13px;">Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.</span><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="background-color: #2c2c2c; color: #5b5b5b; font-family: Arial, Verdana, Tahoma; font-size: 12px;"></span><br />
<h3 class="title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; color: #9a0d0d; font-size: 16px; font: normal normal normal 16px/normal 'Trebuchet MS', Tahoma, Verdana; margin-bottom: 5px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;"><br />
</h3></dd></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-30391602265454171702012-03-25T04:24:00.001-07:002012-04-28T01:54:57.768-07:00Клуб классических автомобилей<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white; color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 21px;"></span><br />
<div align="justify" style="background-color: #f0f0f0; color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 20px; padding-left: 20px; padding-right: 20px; padding-top: 20px;"><strong style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"> Мы уже знаем окончательный маршрут VI ралли «Золотое Кольцо», которое пройдёт с 11 по 14 июля 2009 года. Это мероприятие действительно считается самым сложным и профессиональным отечественным соревнованием олдтаймеров. С 2009 года оно вошло в международный календарь событий FIVA и ему была присвоена высшая категория А.</strong></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div class="pusher" style="clear: both; color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div align="center" style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 10px; padding-left: 10px; padding-right: 10px; padding-top: 10px;"><img hspace="10" src="http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/21201/gold_ring.jpg" style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" vspace="10" /><br />
<span style="color: #777777; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></span></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div class="pusher" style="clear: both; color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><div class="ut" style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">В течение четырёх дней экипажи на старинных автомобилях до 1979 года выпуска в оригинальном состоянии должны преодолеть около 1200 километров, соревнуясь в точности прохождения более 80 спецучастков. Т<span style="line-height: 1.8em;">ретий день ралли </span><span style="line-height: 1.8em;">обещает быть с</span><span style="line-height: 1.8em;">амым насыщенным , участники проедут около 400 километров из Углича через Ярославль, Кострому, Иваново и финишируют в Суздале.</span></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><span style="line-height: 1.8em;"> В Москве н</span><span style="line-height: 1.8em;">а Васильевском спуске </span><span style="line-height: 1.8em;">ровно в полдень </span><span style="line-height: 1.8em;">состоится</span><span style="line-height: 1.8em;"> с</span><span style="line-height: 1.8em;">тарт ралли , а затем участники проследуют в Истру, где их ждёт посещение Новоиерусалимского монастыря. Первый этап завершится в Парке «Яхрома», где состоится торжественный ужин и награждение первых победителей.</span></div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Во второй день, по традиции, участников ждёт комплекс дополнительных соревнований на Дмитровском полигоне, ради которого из года в год на «Золотое Кольцо» приезжают самые опытные зарубежные участники. Более 20 спецучастков будут обслуживать одновременно около 50 судей и хронометристов с помощью самого современного оборудования. Финиш второго дня состоится в Угличе, где участники смогут погрузиться в атмосферу старого города, увидеть своими глазами красоты и достопримечательности верхневолжской земли.</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">В третий день ралли пройдет по территориям 4-х российских губерний: Ярославской, Костромской, Ивановской и Владимирской. Участников и гостей ждет насыщенная культурная программа: они остановятся на территории музея-заповедника «Ярославский Кремль» и посетят Ипатьевский монастырь в Костроме. Впервые ралли пройдет через Иваново, где в самом центре города при поддержке администрации пройдут дополнительные соревнования, которые станут незабываемым зрелищем для всех жителей и гостей. В Суздале после финиша всех ждёт знаменитая медовуха под колокольный звон.</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">В завершающий день маршрут длиной в 330 км пройдет через Юрьев-Польский, Переславль-Залесский, Сергиев Посад и финиширует перед главным входом ВВЦ. Организаторы постарались создать максимально комфортные условия во время всего пребывания гостей на Золотом Кольце, выбрав самые лучшие гостиницы и рестораны.</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
По правилам ралли, скорость не является определяющим фактором.</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Победителям будет вручен главный приз - золотые часы Lегенда, выпущенные ограниченной серией в 6 экземпляров специально к старту шестого ралли «Золотое Кольцо». Церемония награждения пройдёт в театре Летнего дворца графа Шереметьева.</div><div style="color: #111111; font-family: tahoma; font-size: 12px; line-height: 1.8em; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><br />
</div></div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-1343162262309844772012-03-25T04:22:00.002-07:002012-03-25T04:22:38.347-07:00Lozier, Lozier Type 77<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span class="Apple-style-span" style="background-color: #fef0c9;"></span><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td align="left" class="text9" valign="top" width="100%"><h1 align="center" style="color: #7d1201; font-family: arial, sans-serif; font-size: 21px; font-weight: bold;"><br />
</h1><div align="justify" style="text-align: justify;"><strong>Американская компания Lozier (Лозье)</strong> по праву считается одним из старейших производителей средств передвижения. История этой ныне полузабытой компании непродолжительна, но за 20 лет своего существования ей довелось не раз пережить резкие и очень интересные перемены. Фирма Lozier образовалась в конце XIX века и первоначально специализировалась на производстве велосипедов, причём довольно успешно, став ведущим производителем велосипедов в Кливленде (Cleveland) и основав ряд филиалов в других городах. К 1889 году компания уже крепко стояла на ногах, и <strong>Генри-Абрам Лозье (Henry-Abram Lozier),</strong> старший из братьев-основателей, решил резко сменить сферу её деятельности. Сейчас трудно найти причины, толкнувшие его на этот поступок. Мы можем лишь предположить, что Генри был амбициозным человеком, который желал большего, нежели управление велосипедной фирмой, но нельзя отказать ему в дальновидности, так как он одним из первых среди американских промышленников того времени сумел увидеть огромный потенциал автомобилестроения. В итоге, в конце XIX века Генри и его сподвижник, <strong>Джордж Баррелл (George Burrell),</strong> управлявший филиалом в городе Толидо, продают свой бизнес за огромную по тем временам сумму в 4 млн. долларов и уезжают из провинциального Огайо. Штаб-квартира новообразованной<strong> Lozier Motor Company </strong>переместилась в один из центров развивающейся автомобильной промышленности, штат Нью-Йорк (New York). Новые заводы Lozier, призванные завоевать автомобильный рынок Америки, были построены в городе Плеттсбург (Plattsburg).</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Начинать же пришлось с производства двигателей для моторных лодок, но Burrell и главный инженер <strong>Джон Перин (John Perrin)</strong> стремились как можно быстрее перейти к производству автомобилей и убедили в этом нового руководителя компании – <strong>Гарри Лозье (Harry Lozier),</strong> заменившего своего отошедшего от дел брата. Вскоре КБ фирмы преступило к конструированию автомобилей и сразу столкнулось с серьёзными трудностями. Дело в том, что к началу XX века бесперспективность для автомобилестроения распространённых в то время паровых машин стала уже очевидна, и остро стояла проблема создания нового, более компактного и надёжного двигателя, который улучшил бы эксплуатационные свойства и повысил скорость машин. Для изучения передового опыта в создании двигателей внутреннего сгорания в Европу был отправлен один из инженеров фирмы, <strong>Джеймс Уитбек (James Whitbeck)</strong>, которому удалось собрать основные сведения о разработках ведущих автомобильных производителей того времени – Mersedes, Darracq, Charron, а также промышленных компаний Krupp и Bosh. Представленной Уитбеком информации вполне хватило для того, чтобы наладить собственное моторостроительное производство, и к 1905 году был создан первый автомобиль – <strong>Lozier Model B</strong>. Этот лимузин с 4-цилиндровым мотором мощностью 30-35 л.с. был представлен широкому кругу автолюбителей на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке, проходившем в знаменитом Madison Square Garden.</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Вскоре было начато серийное производство машины. Здесь необходимо заметить, что масштабы выпуска автомобилей, по сравнению с нашим временем, кажутся просто смешными: за первые два года был выпущен 81 экземпляр Model B, но для начала прошлого века продажа даже полусотни автомобилей приносила значительный доход. И фирма Lozier, наращивая усилия, продолжала создавать новые автомобили. Наиболее успешной моделью этого периода был <strong>Lozier Briacliff Touring</strong>, созданный в 1909 году. Он принёс фирме славу одного из лидеров в своей отрасли и значительные финансовые поступления, что позволило Lozier составить конкуренцию другим компаниям не только на рынке авто, но уже и на гоночных трассах. В 1910-1911 годах автомобили Lozier добиваются серьезных успехов на гонках, проводимых в США. Ведущим гонщиком компании в то время был известный спортсмен <strong>Ральф Малфорд (Ralph Mulford)</strong>. В 1910 году Малфорд одерживает первую победу на знаменитой гонке <strong>Elgin Road Race</strong>. Однако одной этой виктории было недостаточно для того, чтобы стать чемпионом года в общем зачёте автомобилей класса AAA (American Automobile Association). Дело в том, что гонщик вышел на старт только в двух гонках из девятнадцати. Надо сказать, что редкое участие в соревнованиях в то время не было чем–то неординарным. Нерегулярное появление на старте, в том числе, объяснялось и тем, что хрупкие, капризные автомобили того времени было сложно эксплуатировать, и особенно небольшим командам. Вместе с тем, только стабильное участие в заездах могло принести желанные лавры чемпиона. Так, чемпион того года Рэй Хэррон (Ray Harroun) вышел на старт целых 13 раз. А вот в 1911 году Малдорфу хватило всего пяти гонок (в трех из них он занимал призовые места) для того, чтобы занять первое место! В начале сезона он занял второе место в гонке <strong>Indiannapolis 500</strong>, 9 октября выиграл <strong>Philadelphia Race</strong>, а 27 ноября стал чемпионом, одержав победу на <strong>Vanderbilt Cup</strong>. Залогом этой выдающейся для фирмы из Платтсубрга победы стало не только замечательное мастерство гонщика, но и безупречная работа техники: автомобилей Lozier Model I и Model 51. Они оказывались сильнее своих конкурентов, обладая не самыми мощными даже для того времени моторами (6-цилиндровый двигатель мощностью 50 и 51 л.с.). Зато, будучи хорошо сбалансированы, с хорошими тормозами и надежной подвеской, эти автомобили были чрезвычайно надёжны и устойчивы на дороге. Одним из занятных эпизодов, говорящих о стремлении конструкторов к повышению надёжности автомобилей Lozier, являются усилия по улучшению работы его тормозной системы. Поскольку механические тормозные системы на автомобилях начала XX века часто ломались из-за перегрева, инженеры Lozier пытались предотвратить появление неисправностей, сооружая на некоторых авто своеобразную установку, подающую под давлением воду для охлаждения тормозов из резервуара, установленного внутри кузова. Чаще всего она располагалась под водительским местом.</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Таким образом, фирма Lozier старалась поддержать реноме компании, производящей самые надежные машины. А высокая надёжность, ох, как была нужна компании, штучно изготавливающей автомобили на заказ, чтобы не растерять своих основных покупателей из среды банкиров и финансистов. Только они и могли себе позволить заплатить за завоёвывающее всё больший успех средство передвижения от 4 до 7 тысяч долларов. Кроме того, из-за дороговизны производства на начальном этапе существования фирмы за год производилось всего 50 - 100 автомобилей. Ситуация изменилась с повсеместным распространением конвейера, изобретённым Генри Фордом в начале XX века. Частичная автоматизация производства позволила Lozier увеличить число изготавливаемых автомобилей почти вдвое, до 250 в год. Увеличились и доходы компании, и к 1910 году она вновь твёрдо стояла на ногах, занимая одно из ведущих мест на западном побережье, а руководство фирмы стремилось расширить рынок. Это желание было естественным, учитывая постоянное стремление американских автомобильных магнатов завоевать крепкие позиции на автомобильном рынке Детройта (Detroit), знаменитом городе моторов и самом лакомом куске автомобильного пирога США. Промышленные разведчики и маркетологи Лозье уже давно изучали возможность переезда в Детройт и, в конце концов, убедили главу компании в его целесообразности. Поэтому уже в середине 1910 года компания вновь начинает производство автомобилей на новом месте, с новыми амбициозными задачами.</div><div align="justify" style="text-align: justify;">В Детройте Лозье предстояло выдержать жесткую конкуренцию со стороны Packard, Buick и Cadillac, но никто не сомневался в победе, а помочь в осуществлении этих наполеоновских замыслов должен был выпуск новых моделей: <strong>Losier Type 77 и Type 84</strong>. Первые два года в городе моторов были вполне удачными для компании, производство увеличилось до 600 автомобилей в год, причём отбоя от покупателей не было, и заказов поступало куда больше прежнего. Но вскоре разразился кризис. Он связан с тем, что такие ведущие компании, как Ford, Packard и Cadillac, сделали ставку и начали стремительно осваивать только формирующийся рынок автомобилей для среднего класса. Значительно выросло число продаж, за счет чего появилась возможность кардинально снизить стоимость автомобилей. Так цены на продукцию Packard были в районе $3000, некоторые машины Cadillac стоили $1600, Lozier же продолжали продаваться за прежнюю цену. В результате только обосновавшаяся на новом месте и затратившая на это огромные средства фирма не сумела занять нишу на новом рынке, что незамедлительно сказалось на производстве. Так, за 1913 год было произведено всего 236 автомобилей. Уменьшился и спрос на них, что вело к новым убыткам и ухудшению финансового положения Losier. На фоне этих неудач происходят перемены в руководящем составе компании. Несмотря на то, что Гарри Лозье до 1911 года обладал фактически полной властью в фирме, он значительно ухудшил свои отношения с акционерами и подчинёнными, попутно, в результате дополнительной эмиссии, потеряв нити управления компанией. Поэтому уже в 1912 году его сместили с поста руководителя фирмы Losier. Новым главой стал <strong>Гарри Хьюэтт (Harry Hewett)</strong>, занимавший пост директора Paige-Detroit Motor Car Company, находившейся в то время на пути к расцвету. Смена власти привела к уходу и других заслуженных людей из состава прежней команды Losier, в частности, <strong>Фреда Чандлера (Fred Chandler)</strong>, менеджера по продажам, работавшего ещё с тех времён, когда Lozier торговали велосипедами. Уйдя из компании, Чандлер открыл новое предприятие по производству автомобилей средней ценовой категории. Постепенно к нему перешли фактически все те, кто начинал работать на Lozier, в том числе и Джордж Баррелл. В то же время в самой компании Losier опять произошли перемены. Директорское кресло занял <strong>Джозеф Гилберт (Joseph Gilbert)</strong>, бывший глава United States Tire Company (Государственная компания по производству шин). Гилберт и оставшийся в компании не по своей воле Перин (у него продолжал действовать контракт), создали в 1914 году Losier Type 84. Стоимость первого бюджетного автомобиля компании составила $2100. Но проект, призванный вывести фирму из кризиса, закончился неудачей, так как в это же время на автомобильный рынок буквально ворвался<strong>Cadillac V8 </strong>ценой $2000.</div>Причем, достоинством автомобиля была не только его цена, но и выдающиеся технические характеристики. Достаточно напомнить, что этот «Кадиллак» был первым легковым автомобилем, имевшим 8-цилиндровый V-образный двигатель. Для сравнения, на его конкуренте фирмы «Лозье» был установлен лишь 4-цилиндровый, рядный двигатель. Кроме того, Cadillac V8 имел такие серьезные технические новинки, как батарейное зажигание и электрический стартер. Автомобиль был очень технологичным: за первый год производства было выпущено свыше 13 тысяч экземпляров, отличался элегантностью, и комфортом - качествами, которыми другие машины среднего класса, в том числе, Lozier Type 84, похвастаться не могли. Естественно, V8 выиграл в конкурентной борьбе, сумев привлечь наибольшее число покупателей. Для Лозье, не производивших и 500 автомобилей в год, такой исход означал начало тяжёлого кризиса. Машины Lozier просто потерялись на автомобильном рынке среди бесчисленного числа технологичных, мощных, комфортных и дешёвых «Кадиллаков».<div style="text-align: justify;"></div><div align="justify" style="text-align: justify;">Неудачи компании стали для Перрина поводом взять бразды правления в свои руки. Он продаёт практически прекративший работу завод в Платтсбурге, и в марте 1915 года резко снижает цены на автомобили, надеясь извлечь прибыль, которая позволила бы преодолеть полосу неудач. Но бесплодность предпринятых мер становится очевидной уже в середине 1917 года: продажи не увеличились, а производство сократилось до 114 автомобилей в год. К концу года стало ясно, что дни фирмы сочтены. Тем не менее, заводы Lozier работали до марта 1918 года и успели произвести ещё 67 автомобилей, после чего закрылись окончательно.</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Несмотря на свою короткую историю, фирма Lozier выпустила ряд достойных машин. Одной из них является<strong> Lozier Type 77</strong>. Эта модель имела несколько модификаций: спортивная версия Runabout была рассчитана на двух человек, Coupe - на трёх, а модель Fore Door Limo была шестиместной. Представленный в «Автомобильном клубе кабриолетов и родстеров» <strong>Lozier Montclair Touring</strong>, рассчитан на пятерых человек, и считается наиболее удачной моделью. Автомобиль был создан в 1910 году и производился до 1917 года, то есть фактически до самого закрытия компании. Эта модель имела стальной кузов с откидным верхом, карданную передачу в приводе ведущих колёс, трехступенчатую коробку передач, барабанные тормоза передних и ленточные задних колёс. Шестицилиндровый, рядный двигатель, рабочим объёмом 6 378 см и мощностью в 50 л.с., позволял ему достигать максимальной скорости в 100 км/ч. Lozier Type 77 Montclair Five Person Touring стал последней успешной моделью американской фирмы. Всего было выпущено 236 автомобилей. На данный момент известно лишь о нескольких раритетах, доживших до современности. Автомобиль, представленный в клубе, поменял много владельцев вплоть до начала 70-х годов XX века, когда его приобрёл для своей коллекции Джеймс Брэгг (James Bragg). В 1988 году он продал машину коллекционеру из известной семьи Браунинг (Browning). Внешний вид автомобиля за те 12 лет, которые он принадлежал Браунингам, несколько изменился, причём не в лучшую сторону. Во-первых, автомобиль был перекрашен в чёрный цвет, во-вторых, значительно износился его тент, и, главное, появились проблемы с двигателем. В 2000 году, во время распродажи коллекции Браунингов с аукциона Christie, Lozier Type 77 был продан<strong>Харрисону Ласки (Harrison Laskey)</strong>, известному любителю и реставратору олдтаймеров. Ласки перекрасил корпус в первоначальный светло-голубой, а колёса в оранжевый цвет, провёл кропотливую работу по восстановлению работоспособности двигателя, сумел отреставрировать тент, благодаря чему машина вернула свой первоначальный облик и снова оказалась на ходу. В 2004 году Lozier Type 77 был приобретён «Автомобильным клубом кабриолетов и родстеров», а в марте 2005 года был представлен публике на V Олдтаймер - Галерее Ильи Сорокина, где стал самым старинным экспонатом. В данный момент этот раритет занимает почётное место в коллекции клуба.</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><strong>Технические характеристики Lozier Type 77 Montclair Five Person Touring</strong></div><ul><li><div align="justify"><strong>Годы выпуска – 1910-1917</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Всего изготовлено – 236</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Тип кузова – фаэтон</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Цена (на начало XX века) – $7 000 (на 2007 год) – ок. $100 000</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Мощность двигателя – 50 л.с.</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Число цилиндров - 6</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Рабочий объём – 6 378 см3</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Максимальная скорость – 100 км/ч</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Тормоза – передние колёса – барабанные, задние - ленточные</strong></div></li>
<li><div align="justify"><strong>Коробка передач - механическая, трёхступенчатая</strong></div><ul> </ul></li>
</ul></td><td align="left" valign="top"></td><td align="left" class="text9" valign="top" width="190"></td></tr>
</tbody></table><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-left: 14px;"><tbody>
<tr align="center"><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier01s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier02s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier03s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier04s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier05s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier06s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier07s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier08s.jpg" width="170" /></td><td> </td><td width="170"><img height="130" src="http://www.retroavto.net/images/lozier09s.jpg" width="170" /></td><td> </td></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
<tr></tr>
<tr><td colspan="5"> </td></tr>
</tbody></table></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-14757257313058882682012-03-22T06:01:00.002-07:002012-03-22T06:01:12.318-07:00Элементы ЗИЛ‐111<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="entry"> <img align="right" alt="зил 111" height="140" hspace="10" src="http://avto-fari.ru/files/zil-11.jpg" />Но как только А. М. Кригер узнал, что у новинки будут элементы лимузина ЗИЛ‐111, он категорически выступил против подобного подхода. И тогда Э. Сабо пришлось придумать иной художественный образ машины, который он реализовал в новом макете. К сожалению, молодому дизайнеру не приходилось рассчитывать на помощь со стороны инженеров-агрегатчиков, которые в большинстве своем боялись ввязываться в историю с этим проектом – хоть и перспективным, но последствия сулившим совершенно неопределенные. Зато полное понимание задуманного Э. Сабо и Н. Ф. Гринчар нашли в лице молодого дизайнера Александра Ольшанецкого, закончившего кораблестроительный факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта. Творческий дуэт над многоместной легковушкой начал работать в 1960 году. Тандем оказался весьма успешным, о чем свидетельствуют результаты его деятельности. <br />
Несколько позже в коллектив весьма органично включилась молодой художник-конструктор Татьяна Киселева, которая ранее уже проявила себя в работе над внутренней отделкой лимузинов ЗИЛ-111. Она неплохо потрудилась при создании интерьера автомобиля, а чуть позже придумала для нового автомобиля название «Юность», которое все приняли с огромным воодушевлением. </div></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-15086698359553203792012-03-22T06:00:00.002-07:002012-03-22T06:00:26.089-07:00Повышенной комфортабельности<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><h2 class="title"><br />
</h2><img align="left" alt="ЗИЛ 118" height="140" hspace="10" src="http://avto-fari.ru/files/zil-118.jpg" />Вот тогда заместитель начальника производства ЗИЛ Николай Федорович Гринчар, одновременно руководивший автобусным производством завода, выдвинул смелую и оригинальную идею: создать на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-111 многоместный легковой автомобиль повышенной комфортабельности. Почему легковой — объясняется очень просто. Главный замысел Н. Ф. Гринчара состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров спроектировать совершенно новый тип пассажирского автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и современным привлекательным интерьером. При этом для увеличения числа посадочных мест и оптимальной развесовки от капотной части кузова предполагалось избавиться за счет переноса силового агрегата внутрь пассажирского салона. <br />
<br />
Вместе с тем Н. Ф. Гринчар отлично понимал, что его инициатива вряд ли вызовет понимание у высшего руководства предприятия, а посему решил поделиться своими мыслями с кем-то из заводчан. Его единомышленником, а вскоре и главной движущей силой проекта в создании художественного образа нового автомобиля оказался Эрик Сабо – способный дизайнер, выпускник Московского высшего художественно-промышленного училища (бывшее Строгановское), который к тому же преддипломную практику проходил на ЗИЛе. В архитектурно-художественное бюро Отдела главного конструктора ЗИЛа он поступил работать в сентябре 1957 года и практически сразу включился в увлекательный процесс создания необычной по тем временам машины. Щекотливость ситуации заключалась в том, что Н. Ф. Гринчар с предложением о сотрудничестве напрямую обратился к Э. Сабо, минуя его начальника – главного конструктора ЗИЛа А. М. Кригера, заранее зная, что последний отреагирует негативно. Это стало прямым нарушением установленного порядка, но чего не сделаешь ради прогресса. </div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2605995102765527296.post-38996933105236116942012-03-22T05:59:00.000-07:002012-03-22T05:59:40.749-07:00В центре внимания<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Times New Roman";"><strong></strong><br />
</span></span><img align="right" alt="" src="http://www.vitnews.by/image.axd?picture=2011%2f8%2f222.jpg" /><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Times New Roman";">Сутки, проведенные в столице, пролетели как одно мгновение, хотя действовать мы начали еще до рассвета, а вернулись домой только на следующий день, припозднившись часов на восемь. Однако обо всем по порядку.<br />
<br />
Ранний подъем был вызван необходимостью успеть к 9.00 на одну из минских площадей, где должен был состояться показ старинных машин. Учитывая преклонный возраст ГАЗ-24 (1976 года), который пилотировал Евгений Маломуж, «отважившегося» на дальнюю дорогу, путь мог не ограничиться тремя часами, за которые трассу М-1 преодолевают современные авто. Поэтому решили выехать пораньше. На всякий случай…<br />
<br />
Оказавшись в салоне «Волги», понимаешь, что понятия о комфорте в прежние времена отличались от нынешних. В низких широких креслах не вздремнешь, облокотившись затылком на кожаную «подушку», электроники и шумоизоляции никакой. Но это стоит того, чтобы прикоснуться к истории. К тому, о чем мечтала половина населения СССР, и чем так гордился советский автопром.<br />
<br />
Оценят магическую притягательность этой машины и падкие на внимание люди. Везде по ходу следования нам бибикали водители встречных машин и подымали кверху большой палец. А у местных жителей от удивления расширялись глаза, и в местах стоянок пожилого железного «коня» окружали толпы зевак.<br />
<br />
Когда же по дороге к нам присоединились еще полоцкий экипаж на красном кабриолете «Москвич 400-420» 1955 года выпуска (хозяин Владимир Лонский) и черный «Опель-Super 6» 1935 года (за рулем такого же в фильме «Семнадцать мгновений весны» сидел Штирлиц) под управлением Николая Маханькова из Сенно, — не обративших внимания на ретро-колону не было и вовсе.</span></span></div>ART-KARhttp://www.blogger.com/profile/02734523695770319395noreply@blogger.com0