ГАЗ - 21 «Волга»
В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Кузов нового автомобиля разрабатывался, что называется, «с чистого листа». Основой для выбора дизайна служили современные предпочтения мирового автомобильного рынка.
Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» - «прародителя» ГАЗа. Ford-Customline 52-го модельного года имел целый ряд общих с М-21 линий и элементов оформления. Тем не менее, упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда». Хотя вполне можно допустить знакомство дизайнерской группы на ГАЗе с перспективными проектами того же «Форда».
Итак, дизайн-проект новой модели ГАЗа М-21 «Волга» был разработан и утвержден. Уже в первой половине 55-го года завод приступил к сборке прототипов. Было разработано два типа коробок переключения передач – механическая и автоматическая. В стадии доводки находился новый современный верхнеклапанный двигатель. Планируемая установка моста с гипоидной главной передачей не осуществилась по причине отсутствия у завода технологических возможностей.
Три первых прототипа, на двух из которых была установлена автоматическая трансмиссия, приступили к испытаниям 3 мая 1955-го года.
Проведя испытания новой ГАЗ-21 Волга и внеся в конструкцию ряд доработок в октябре-ноябре 1956-го года завод выпустил пробную партию машин. По причине частых поломок нового двигателя из-за его недоработки, на машины установили нижнеклапанные моторы от «Победы», форсированные путем расточки до объема 2432 куб.см, мощность такого мотора составляла 65 л.с.
Конструкция автоматической коробки передач также требовала доработки, поэтому на конвейер пошли модели с ручным приводом КПП.
Первые производственные образцы, на которых отрабатывалась технология конвейерной сборки, были собраны 10 октября 1956-го года. А началась полномасштабная конвейерная сборка уже в декабре 1956-го – официальная дата начала выпуска автомобиля модели М-21 «Волга».
Выпускались машины двух модификаций: общего назначения - 21Б, и вариант для работы в качестве такси – 21Г. Автомобиль-такси отличался от базовой модели исключительно различиями комплектаций: дополнительно устанавливали счетчик и зеленую лампочку «свободен», ставшую на многие годы непременным атрибутом машин, работавших в качестве таксомотора. Из целей практичности и долговечности сиденья обивали кожзаменителем, а не тканью также почему-то не устанавливали прикуриватель.
Вскоре после начала серийного производства «Волг» завершили окончательную доработку и доводку верхнеклапанного мотора. Именно этот мотор, весьма современный для своего времени, претерпев незначительные конструктивные изменения, под наименованием ЗМЗ-402 и его модификации сохранился в серийном производстве до наших дней.
В мае 1957-го года первые партии моторов поступили на главный конвейер ГАЗа для установки на машины. Причем сразу же было готова два варианта двигателей: мощностью 70 и 80 л.с., большая мощность была достигнута увеличением степени сжатия, и такой мотор требовал применения высокооктанового бензина, мало распространенного в СССР, поэтому форсированные моторы устанавливались лишь на модификации для экспорта. К этому же времени завод освоил наконец и производство заднего моста с гипоидной передачей.
С внедрением этих агрегатов завод изменил индексы модификаций «Волги»: базовая модель получила индекс 21В, такси – 21А, а модификация для экспорта – 21Д. На последнюю, кроме более мощного мотора, устанавливали такой элемент отделки, как декоративный хромированный молдинг, проходящий поясом вокруг всего кузова по нижней границе остекления.
В 1958-м году наконец-то была доведена автоматическая коробка передач. Завод начал выпуск машин с «автоматом». Поскольку именно такой и задумывалась «21-я Волга» - с верхнеклапанным мотором, гипоидной главной передачей и АКПП – то машина не имела индексов и именовалась просто М-21. Также была и экспортная модификация с форсированным мотором – М-21Е, но она практически не выпускалась. Впрочем, и М-21 недолго продержалась на конвейере – выпущено было порядка 7-8 сотен машин. Проблемы с надежностью сложного агрегата, а также дороговизна его доводки и производства вынудили ГАЗ свернуть программу и вскоре производство машин с «автоматом» прекратилось, так практически и не начавшись.
Этот же год ознаменовался и присуждением Гран-при экспозиции легковых автомобилей ГАЗа на Брюссельской международной выставке. Выставлялись там именно ГАЗ-21 и предсерийный вариант ГАЗ-13 «Чайка». Это событие значительно увеличило продажи «Волг» на европейском рынке.
В 1959-м году завод существенно изменил как внешнюю отделку, так и некоторые элементы конструкции и технологии производства ГАЗ-21 Волга.
ГАЗ-21 получили иное оформление передней части: устанавливалась новый передний бампер, новая решетка радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, окрашиваемая в цвет кузова, и подфарники в виде самостоятельных элементов, а не интегрированные в облицовку радиатора, как это было выполнено раньше.
Стал устанавливаться новый радиоприемник уменьшенных габаритов, при этом динамик его выводился вперед, а не вверх, как на ранних моделях; верх же, в свою очередь, оклеивался кожзаменителем или замшей.
Для удобства пассажиров заднего сиденья на спинке переднего установили пепельницу и мягкие поручни.
Кроме того, добавили такое полезное устройство, как омыватель ветрового стекла. Он приводился в действие поршневым насосом, кнопку которого расположили на панели приборов слева от руля.
На задних крыльях стали устанавливать резиновые брызговики, а в фонари добавили светоотражающий элемент.
Кроме того, на заводе установили новую линию подготовки кузовов – теперь они подвергались грунтованию методом погружения, что обеспечивало лучшее качество и, соответственно, защиту от коррозии.
С введением всех этих изменений завод сменил индексы ГАЗ-21 Волга: базовая модификация стала называться 21И, экспортная – 21К. А вот обозначение модификации для такси не изменилось – 21А.
Машины, идущие на экспорт, кроме более мощного двигателя, имели такой же декоративный молдинг по окнами, как и выпускавшиеся ранее. На некоторых, кроме того, декоративную решетку радиатора не окрашивали, а хромировали.
В это же время на некоторые машины для внутреннего рынка, а также на все без исключения такси перестали устанавливать легендарную фигурку оленя на капоте. Причины – опасные травмы пешеходов в случае наезда на них, плюс, вероятно, стремление максимально удешевить машину в производстве упразднением малозначительных, но трудоемких элементов.
1961-й год ознаменовался серьезным упрощением технологии изготовления кузовов – ввели производство цельноштампованных боковин (ранее их сваривали в кондукторах из отдельных элементов: порога, стоек и т.п.).
Замечу, что вплоть до конца 61-го года в производственной программе и каталогах ГАЗа числились модели ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-21Е Волга с «автоматом». Но, к сожалению, их серийное производство так и не было налажено.
В 1962-м году произошло наиболее значительное изменение конструкции «Волги».
Все ГАЗ-21 Волга получили иное оформление передка – с новой облицовкой радиатора с 32-мя узкими вертикальными прорезями и новыми подфарниками, заходящими на бок крыла. С капота ГАЗ-21 Волга исчез молдинг и фигурка оленя или «капля», заводской знак поменялся – стал более изящным, с него исчезла надпись «ГАЗ». ГАЗ-21 Волга получила новые бампера без клыков, причем под передними стали устанавливать два мощных крюка для буксировки. Полностью поменялась оптика – изменились задние фонари и рисунок рассеивателя фар. Изменился корпус фонаря подсветки номерного знака, а также декоративные хромированные молдинги, проходившие по нижнему краю дверей – они стали плоскими вместо рельефных, устанавливаемых ранее.
В салоне ГАЗ-21 Волга изменился фасон обивки дверей, материал обивки также был заменен. Начали установку 3-х диапазонного радиоприемника – теперь он мог принимать сигнал в УКВ-диапазоне. Кроме того, ввели ряд малозаметных новшеств, например, было изменено оформление кнопки звукового сигнала на руле.
Кроме чисто внешней модернизации ГАЗ-21 Волга существенно изменился и с технической стороны.
Рычажные амортизаторы заменены более технологичными и компактными телескопическими, соответственно потребовал изменения кузов, а именно – пол в местах крепления кронштейнов задних амортизаторов усилили поперечиной.
Двигатель ГАЗ-21 Волга также подвергся модернизации. Вентиляция картера была сделана открытой – выведена трубкой в подкапотное пространство. А мощность двигателя подняли до 75 л.с. путем доработки распределительного вала и расширения впускных каналов в головке блока в купе с применением клапанов с тарелкой большего диаметра.
По заказу КГБ был разработан и запущен в мелкосерийное производство автомобиль сопровождения на базе ГАЗ-21. Машина называлась ГАЗ-23. На нее устанавливался «чайковский» мотор с автоматической коробкой передач, придававший машине выдающуюся динамику. Правда, тяжелый мотор ухудшил развесовку по осям, заметно ухудшив управляемость и сделав машину опасно склонной к потере устойчивости. Поэтому в багажнике устанавливали специальную стальную плиту, которая своим весом компенсировала разницу в нагрузке на оси.
Модельный ряд ГАЗ-21 Волга 1964 года практически без изменений выпускали до конца производства. Последний ГАЗ-21 Волга сошел с конвейера Горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит».
Всего за 14 лет серийного производства «21-й» было выпущено 638 875 (по некоторым источникам – 639 448) автомобилей «Волга» различных модификаций.
ГАЗ - 21 "Волга"
(1959-1981)
| Количество дверей | 4 |
| Количетсво мест | 5 |
| Длина | 4770 мм |
| Ширина | 1885 мм |
| Объем двигателя | 2445 |
| Мощность | 70 л.с |
| При оборотах | 4000 |
| Крутящий момент | 170/2200 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех коробка ) | 3 |
| Кол-во передач (автомат коробка) | - |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Наличие Brake Assist | есть |
| Объем топливного бака | 60 |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| | |
