FXMAG

Разместить объявление

воскресенье, 22 апреля 2012 г.

Салон антикварных автомобилей

РЕТРОМОМИЛЬ 2012


Салон антикварных автомобилей  и   мотоциклов RETROMOBILE проходит в Париже  с 1975 года. Ежегодно выставка антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE  привлекает десятки тысяч зрителей, в прошлом году было зарегистрировано свыше 80 тысяч человек! На выставке антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE в салоне представлены редкие экземпляры транспортных средств двадцатого века, поэтому выстовка интересена абсолютно всем и любителям и профессионалам. Следующий выпуск выставки антикварных мотоциклов и автомобилей RETROMOBILE в столице Франции пройдет с 1 по 5 февраля в выставочном центре.

воскресенье, 8 апреля 2012 г.

Самый первый Японский автомобиль


Кто же сделал первый японский автомобиль? Споры на этот счет не утихают, но, по крайней мере, согласно известным на сегодня архивным данным, на звание первого претендуют два экземпляра. Оба автобуса — результаты творений Шинейтаро Иошиды и Торао Ямабы.Если Иошида использовал импортный бензиновый двигатель, то Ямаба сделал двигатель самостоятельно, однако он был паровым. Получается ничья.Для рядового японца автомобиль был большей диковинкой, чем, например, для любого европейца того времени. В одной из газет  появилась карикатура, в которой был запечатлен процесс прибытия в Токио первого автомобиля  известно, что это было детище компании Panhard et Levassor, доставленного французским торговцем — толпы зевак, пришедших взглянуть на чудо, от несказанного удивления у некоторых природный разрез глаз становился шире.
 Нельзя же назвать таковыми «локомобили» компании Стенли, которые полностью собирались из зарубежных комплектов. Пусть и с некоторой натяжкой, но собственно японскими можно считать те автомобили, в которых использовались только зарубежные агрегаты. Талантливый инженер Иошида в 1907 году повторил свой успех и создал первый полноценный легковой автомобиль, получивший прозвище «Такири» который в переводе озночает скрежет за жуткий грохочущий шум.

Японские ретро автомобили - Такири
История многих современных автомобильных компаний Японии берет сжои корни с начала  ХХ века. Сборка автомобилей правда была  в основном вручную и буквально единицами. Самым первым собранным на конвейере моделем стал Mitsubishi Model A, выпущенный с завода Mitsubishi Shipbuilding Co. в 1917 году. Изделие предполагалось как транспортное средство для высших руководителей и главных высокопоставленных чиновников страны. С небольшими доработками автомобиль был создан на основе Fiat Tipo 3 — четырехдверный семиместный седан с 35-сильным 2,8-литровым двигателем и максимальной скоростью 20 миль/час. Модель должна была стать показательным образцом японского мастерства. Увы, легковая продукция японской автопромышленности тех лет не могла соперничать с более доступными по цене американскими и европейскими моделями, даже с учетом того, что автомобиль выпускался внутри страны.
В конечном итоге первая компания в 1921 году свернула ибез того маленькое производство легковых автомобилей и полностью перешла на грузовую технику. 

воскресенье, 1 апреля 2012 г.

Alfa Romeo


Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo.

Впервые Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo  представили публике в 1934 году на  выставке в  Итальянском городе Милане. На новой модели за основу был взят двигатель объёмом 2309 см3, однако мощность была снижена до 76 л.с., вследствие чего уменьшилась и скорость, которая равнялась 130 км/ч. Модель 6C 2300 B сочетала в себе все лучшие качества своих предшественников – Alfa Romeo 8C 2300 и 6С 1900. Alfa Romeo 6C 2300 B отличалась прежде всего высокой скоростью . Сделано это было для повышения стабильности автомобиля на дороге, для этого были внесены и другие изменения. Так, на Alfa Romeo 6C 2300 B впервые использовалась независимая подвеска. Кроме того, на машину  установили гидравлический привод, а кабина была сделана из лёгких материалов, что значительно понизило центр тяжести. Кузов автомобиля был изготовлен на заказ итальянской фирмой Touring. Руководил созданием этой модели сам Витторио Яно, самый известный инженер в истории компании.
Помимо многих, прекрасно выполненных, технических разработок, Яно также зарекомендовал себя как отличный дизайнер. Alfa Romeo 6C 2300B, как и её предшественницы, отличалась обтекаемым и элегантным корпусом. Благодаря этому, автомобиль выглядел на трассе одновременно изящно и стремительно. Надо сказать, что автомобили с обтекаемой формой сейчас опять в моде, так что находки Alfa Romeo в области дизайна до сих пор актуальны.
Alfa Romeo 6C 2300B неоднократно участвовала в гонках Mille Miglia, соревнованиях, до сих пор считающимися одними из самых престижных в автоспорте, хотя, начиная с 1977 года, спортивный аспект гонок отходит на второй план, а главной становится эстетическая составляющая, привлекающая любителей автомобильных раритетов со всего мира.
Гонка в Mille Miglia в 30-е годы, когда на кону ещё стояла победа в гонках, требовала от автомобиля надёжности на дороге. Показательный пример: в соревнованиях с 1928 по 1940 годы из всех стартовавших машин финишировало, в среднем, около половины. Именно поэтому, как уже было сказано, скорость была снижена в угоду надёжности. И, как показала история, именно инженерам Alfa Romeo удалось найти идеальный баланс между этими двумя компонентами. Автомобили фирмы из Милана выигрывали гонки в разных классах с 1927 по 1930-е, и с 1932 по 1938 годы. Что касается автомобиля модификации 6C 2300B GT, то его результаты более не удачными. Так, в 1937 году в общем зачёте он занял восьмое место . Однако в десятке лучших автомобилей по итогам той гонки значили 9 автомобилей Alfa Romeo. В гонке принимали участие и другие модификации этой модели: Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider и 6C 2300 B MM Berlinetta, - результаты этих моделей были значительно лучше. Так, модификация Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia под управлением Erchole Boratto и Giovanni-Battista Guidotti выиграла гонку в классе Turismo.
Во многом благодаря своим спортивным успехам, Alfa Romeo 6C 2300 пользовали  ведущие итальянские государственные деятели того времени, которых привлекала мощность и дизайн автомобиля, считавшегося одним из наиболее шикарных в 30-е годы. В итальянском высшем свете и в среде государственных чиновников,  партийных бонз считалось признаком патриотизма и хорошим тоном иметь в гараже этот автомобиль. Пример в этом задавал сам   Итальянский диктатор Бенито Муссолини, стоявший в то время во главе Италии. Дуче владел несколькими модификации этого автомобиля, в том числе и Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo. Благодаря высокому покровительству и большой популярности, Alfa Romeo 6C 2300 являлась одной из главных моделей, производимых на заводе Портелло в тридцатые годы.
В настоящее время эта модель «Альфы» считается достаточно редкой. Сейчас известно о нескольких десятках сохранившихся автомобилей, большинство из которых находятся в частных коллекциях по всему миру. Цена такой машины в настоящий момент колеблется в районе 200 000 евро.
История Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo, находящегося в музее «Автомобильного клубе кабриолетов и родстеров», во многом таинственна. Не известно каким путем автомобиль попал в СССР. Есть гипотеза , что он был захвачен на территории Германии во время Второй мировой войны и в качестве трофея ввезен в Советский Союз.
В 1980 году он был обнаружен одним из собирателей старинной техники в сарае на железнодорожной станции Лобня, причем находился в очень плохом состоянии. Удалось частично отреставрировать автомобиль. Поскольку, даже учитывая дружеские отношения КПСС и КП Италии, заказывать оригинальные комплектующие за рубежом было невозможно. В дальнейшем машина сменила еще несколько владельцев.В 2002 году она  оказалась в собственности «Автомобильного клуба кабриолетов и родстеров». Alfa-Romeo была подвергнута глубокой реставрации, при которой частично использовались комплектующие другой модели - 8С 2900 B. В результате долгой и кропотливой работы автомобилю удалось предать его первоначальный вид,  что было высоко оценено специалистами. В 2005 году Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo принимала участие в «VII Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина», где «За выдающееся качество реставрации и стильный дизайн» автомобиль удостоился победы в номинации «Шедевр» в конкурсе, проводимом в рамках галереи профессиональным клубом «Высокий дизайн».
Технические характеристики Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo
  1. Годы выпуска – 1935-1937
  2. Всего изготовлено – 473
  3. Тип кузова – спайдер
  4. Вес – 1280 кг.
  5. Цена – ок. 200 000 у.е.
  6. Мощность двигателя – 76 л.с, 4400 об/мин.
  7. Число цилиндров - 6
  8. Рабочий объём – 2309 см3
  9. Скорость – 130 км/ч
  10. Расход топлива – 20-25 л. на 100 км.