FXMAG

Разместить объявление

среда, 26 июня 2013 г.

ретро автомобили и автоэкзотика

ретро автомобили и автоэкзотика

ретро автомобиль

Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили
ретро автомобиль

История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала ретро автомобилями, либо, став простостарыми автомобилями, ржавеет на свалке. Мы познакомим вас с миром ретро автомобилей.
ретро автомобиль

С нами вы побываете на выставках ретро автомобилей, сможете посмотреть коллекцииретро авто. Коллекция автоэзотики и ретро автомобилей различных авто марок постоянно пополняется. Прочитав статьи на нашем сайте, Вы почувствуете ту разницу между старыми автомобилями и ретро автомобилями. Старым автомобилем становится, в конечном счете, практически каждая машина, но выдающемся образцам инженерной мысли и дизайна уготован

ГАЗ - 21 «Волга»

ГАЗ - 21 «Волга»

В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Кузов нового автомобиля разрабатывался, что называется, «с чистого листа». Основой для выбора дизайна служили современные предпочтения мирового автомобильного рынка.
Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» - «прародителя» ГАЗа. Ford-Customline 52-го модельного года имел целый ряд общих с М-21 линий и элементов оформления. Тем не менее, упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда». Хотя вполне можно допустить знакомство дизайнерской группы на ГАЗе с перспективными проектами того же «Форда».
Итак, дизайн-проект новой модели ГАЗа М-21 «Волга» был разработан и утвержден. Уже в первой половине 55-го года завод приступил к сборке прототипов. Было разработано два типа коробок переключения передач – механическая и автоматическая. В стадии доводки находился новый современный верхнеклапанный двигатель. Планируемая установка моста с гипоидной главной передачей не осуществилась по причине отсутствия у завода технологических возможностей.
Три первых прототипа, на двух из которых была установлена автоматическая трансмиссия, приступили к испытаниям 3 мая 1955-го года.
Проведя испытания новой ГАЗ-21 Волга и внеся в конструкцию ряд доработок в октябре-ноябре 1956-го года завод выпустил пробную партию машин. По причине частых поломок нового двигателя из-за его недоработки, на машины установили нижнеклапанные моторы от «Победы», форсированные путем расточки до объема 2432 куб.см, мощность такого мотора составляла 65 л.с.
Конструкция автоматической коробки передач также требовала доработки, поэтому на конвейер пошли модели с ручным приводом КПП.
Первые производственные образцы, на которых отрабатывалась технология конвейерной сборки, были собраны 10 октября 1956-го года. А началась полномасштабная конвейерная сборка уже в декабре 1956-го – официальная дата начала выпуска автомобиля модели М-21 «Волга».
Выпускались машины двух модификаций: общего назначения - 21Б, и вариант для работы в качестве такси – 21Г. Автомобиль-такси отличался от базовой модели исключительно различиями комплектаций: дополнительно устанавливали счетчик и зеленую лампочку «свободен», ставшую на многие годы непременным атрибутом машин, работавших в качестве таксомотора. Из целей практичности и долговечности сиденья обивали кожзаменителем, а не тканью также почему-то не устанавливали прикуриватель.
Вскоре после начала серийного производства «Волг» завершили окончательную доработку и доводку верхнеклапанного мотора. Именно этот мотор, весьма современный для своего времени, претерпев незначительные конструктивные изменения, под наименованием ЗМЗ-402 и его модификации сохранился в серийном производстве до наших дней.
В мае 1957-го года первые партии моторов поступили на главный конвейер ГАЗа для установки на машины. Причем сразу же было готова два варианта двигателей: мощностью 70 и 80 л.с., большая мощность была достигнута увеличением степени сжатия, и такой мотор требовал применения высокооктанового бензина, мало распространенного в СССР, поэтому форсированные моторы устанавливались лишь на модификации для экспорта. К этому же времени завод освоил наконец и производство заднего моста с гипоидной передачей.
С внедрением этих агрегатов завод изменил индексы модификаций «Волги»: базовая модель получила индекс 21В, такси – 21А, а модификация для экспорта – 21Д. На последнюю, кроме более мощного мотора, устанавливали такой элемент отделки, как декоративный хромированный молдинг, проходящий поясом вокруг всего кузова по нижней границе остекления.
В 1958-м году наконец-то была доведена автоматическая коробка передач. Завод начал выпуск машин с «автоматом». Поскольку именно такой и задумывалась «21-я Волга» - с верхнеклапанным мотором, гипоидной главной передачей и АКПП – то машина не имела индексов и именовалась просто М-21. Также была и экспортная модификация с форсированным мотором – М-21Е, но она практически не выпускалась. Впрочем, и М-21 недолго продержалась на конвейере – выпущено было порядка 7-8 сотен машин. Проблемы с надежностью сложного агрегата, а также дороговизна его доводки и производства вынудили ГАЗ свернуть программу и вскоре производство машин с «автоматом» прекратилось, так практически и не начавшись.
Этот же год ознаменовался и присуждением Гран-при экспозиции легковых автомобилей ГАЗа на Брюссельской международной выставке. Выставлялись там именно ГАЗ-21 и предсерийный вариант ГАЗ-13 «Чайка». Это событие значительно увеличило продажи «Волг» на европейском рынке.
В 1959-м году завод существенно изменил как внешнюю отделку, так и некоторые элементы конструкции и технологии производства ГАЗ-21 Волга.
ГАЗ-21 получили иное оформление передней части: устанавливалась новый передний бампер, новая решетка радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, окрашиваемая в цвет кузова, и подфарники в виде самостоятельных элементов, а не интегрированные в облицовку радиатора, как это было выполнено раньше.
Стал устанавливаться новый радиоприемник уменьшенных габаритов, при этом динамик его выводился вперед, а не вверх, как на ранних моделях; верх же, в свою очередь, оклеивался кожзаменителем или замшей.
Для удобства пассажиров заднего сиденья на спинке переднего установили пепельницу и мягкие поручни.
Кроме того, добавили такое полезное устройство, как омыватель ветрового стекла. Он приводился в действие поршневым насосом, кнопку которого расположили на панели приборов слева от руля.
На задних крыльях стали устанавливать резиновые брызговики, а в фонари добавили светоотражающий элемент.
Кроме того, на заводе установили новую линию подготовки кузовов – теперь они подвергались грунтованию методом погружения, что обеспечивало лучшее качество и, соответственно, защиту от коррозии.
С введением всех этих изменений завод сменил индексы ГАЗ-21 Волга: базовая модификация стала называться 21И, экспортная – 21К. А вот обозначение модификации для такси не изменилось – 21А.
Машины, идущие на экспорт, кроме более мощного двигателя, имели такой же декоративный молдинг по окнами, как и выпускавшиеся ранее. На некоторых, кроме того, декоративную решетку радиатора не окрашивали, а хромировали.
В это же время на некоторые машины для внутреннего рынка, а также на все без исключения такси перестали устанавливать легендарную фигурку оленя на капоте. Причины – опасные травмы пешеходов в случае наезда на них, плюс, вероятно, стремление максимально удешевить машину в производстве упразднением малозначительных, но трудоемких элементов.
1961-й год ознаменовался серьезным упрощением технологии изготовления кузовов – ввели производство цельноштампованных боковин (ранее их сваривали в кондукторах из отдельных элементов: порога, стоек и т.п.).
Замечу, что вплоть до конца 61-го года в производственной программе и каталогах ГАЗа числились модели ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-21Е Волга с «автоматом». Но, к сожалению, их серийное производство так и не было налажено.
В 1962-м году произошло наиболее значительное изменение конструкции «Волги».
Все ГАЗ-21 Волга получили иное оформление передка – с новой облицовкой радиатора с 32-мя узкими вертикальными прорезями и новыми подфарниками, заходящими на бок крыла. С капота ГАЗ-21 Волга исчез молдинг и фигурка оленя или «капля», заводской знак поменялся – стал более изящным, с него исчезла надпись «ГАЗ». ГАЗ-21 Волга получила новые бампера без клыков, причем под передними стали устанавливать два мощных крюка для буксировки. Полностью поменялась оптика – изменились задние фонари и рисунок рассеивателя фар. Изменился корпус фонаря подсветки номерного знака, а также декоративные хромированные молдинги, проходившие по нижнему краю дверей – они стали плоскими вместо рельефных, устанавливаемых ранее.
В салоне ГАЗ-21 Волга изменился фасон обивки дверей, материал обивки также был заменен. Начали установку 3-х диапазонного радиоприемника – теперь он мог принимать сигнал в УКВ-диапазоне. Кроме того, ввели ряд малозаметных новшеств, например, было изменено оформление кнопки звукового сигнала на руле.
Кроме чисто внешней модернизации ГАЗ-21 Волга существенно изменился и с технической стороны.
Рычажные амортизаторы заменены более технологичными и компактными телескопическими, соответственно потребовал изменения кузов, а именно – пол в местах крепления кронштейнов задних амортизаторов усилили поперечиной.
Двигатель  ГАЗ-21 Волга также подвергся модернизации. Вентиляция картера была сделана открытой – выведена трубкой в подкапотное пространство. А мощность двигателя подняли до 75 л.с. путем доработки распределительного вала и расширения впускных каналов в головке блока в купе с применением клапанов с тарелкой большего диаметра.
По заказу КГБ был разработан и запущен в мелкосерийное производство автомобиль сопровождения на базе ГАЗ-21. Машина называлась ГАЗ-23. На нее устанавливался «чайковский» мотор с автоматической коробкой передач, придававший машине выдающуюся динамику. Правда, тяжелый мотор ухудшил развесовку по осям, заметно ухудшив управляемость и сделав машину опасно склонной к потере устойчивости. Поэтому в багажнике устанавливали специальную стальную плиту, которая своим весом компенсировала разницу в нагрузке на оси.
Модельный ряд ГАЗ-21 Волга 1964 года практически без изменений выпускали до конца производства. Последний ГАЗ-21 Волга сошел с конвейера Горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит».
Всего за 14 лет серийного производства «21-й» было выпущено 638 875 (по некоторым источникам – 639 448) автомобилей «Волга» различных модификаций.

ГАЗ - 21 "Волга"
(1959-1981)

Количество дверей4
Количетсво мест5
Длина4770 мм
Ширина1885 мм
Объем двигателя2445
Мощность70 л.с
При оборотах4000
Крутящий момент170/2200 н*м
Количество цилиндров4
ТопливоАИ-80
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех коробка )3
Кол-во передач (автомат коробка)-
Передние тормозаБарабанные
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Наличие Brake Assistесть
Объем топливного бака60
Максимальная скорость130 км/ч
ГАЗ-21 Волга ГАЗ-21 Волга ГАЗ-21 Волга 
 
ГАЗ-21 Волга ГАЗ-21 Волга ГАЗ-21 Волга 
 

ЗИЛ 111Д (ZIL 111D)

ЗИЛ 111Д (ZIL 111D)

ЗИЛ 111Д - самый престижный кабриолет советской элиты того времени. В отличие от ЗИЛ 113 (Чайка), ЗИЛ 111 нельзя было купить, он включался в перечень льгот полагавшихся к определенной партийной или государственной должности.
Представленный автомобиль ЗИЛ 111Д был подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонекеру – тому самому, чей политический поцелуй взасос изображен на берлинской стене. Хоннекер включил ЗИЛ 111Д в состав правительственного гаража и использовал для приема самых именитых гостей. Именно на этой машине встречали Фиделя Кастро в 1974 году, а Леонид Брежнев, приезжавший Восточную Германию с дружественными визитами, очень часто появлялся на публике в этой машине рядом с Хоннекером. Обычно ЗИЛ 111Д шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и нескольких ЗИЛ 113 «Чаек».
После отстранения Хоннекера от власти его автомобили долго простаивали в правительственном гараже, пока некоторые из них не пустили с молотка. В 2003 году этот ЗИЛ 111Д приобрёл Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров. Машина находилась в неплохом состоянии, но все же требовала некоторого вмешательства. Усилиями реставраторов клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено всестороннее ТО.  История создания ЗИЛ 111Д >>

Техническая характеристика ЗИЛ 111Д

  • Годы выпуска: 1963-1967
  • Всего изготовлено: 8 экз.
  • Тип кузова: кабриолет
  • Вес: 2 450 кг
  • Цена: в продажу не поступал
  • Мощность двигателя: 220 л.с.
  • Число цилиндров: 8
  • Рабочий объем: 5 996 куб. см.
  • Скорость: 170 км/ч
  • Расход топлива: 29 литров/100 км

   
 
   
 
   
 
   
 

Бронированный лимузин ЗИС -115

Бронированный лимузин ЗИС -115

После окончания второй мировой войны ЗИС вернулся к изготовлению представительских машин, В конце июля 1945 года была собрана первая партия представительских лимузинов "ЗИС-110". Самым первым "ЗИС-110", как это ни странно, был "ЗИС-115" - эксклюзивная модель, сделанная специально для Сталина. Всего было выпущено 35-45 экземпляров этой модели. Эти представительские модели были ориентированы исключительно на партийных бонз и членов правительства. Масштабы выпуска стали определяться потребностями заказчиков: 10-25 машин в год. Что касается конструкции, то она вновь следовала тенденциям американского автомобилестроения: V-образные 8-цилиндровые двигатели большого литража, гидромеханические коробки передач, многокамерные карбюраторы, гидравлические толкатели клапанов, лонжеронные рамы и широкий набор устройств, направленных на повышение комфорта. Большое внимание уделялось повышению надежности и безопасности. В частности, дублировались системы зажигания, подачи топлива. Наибольшая часть машин оснащалась кузовами лимузин, хотя мелкими партиями выпускались модификации с кузовами кабриолет, седан и даже универсал медицинского назначения. После "ЗИС-115" завод изготовлял "ЗИЛ-111" (1958-1961 гг.), "ЗИЛ-111Г" (1963-1967 гг.), "ЗИЛ-114" (1967-1977 гг.) "ЗИЛ-115" (1974 -1989 гг.) "ЗИЛ-117" (1974 г.)  
  • Годы выпуска: 1945-1959гг.
  • Всего изготовлено: 40 экз.
  • Тип кузова: бронированный лимузин
  • Вес: 7 300 кг
  • Мощность двигателя: 162 л.с.
  • Число цилиндров: 8
  • Расход топлива: 27,5 литров/100 км
   
 

ЗиС - 110 Б Кабриолет

ЗиС - 110 Б Кабриолет

К легковым автомобилям ЗиС обратился в 1936 году. Первым стал представительский лимузин "ЗиС-101", конструкция которого базировалась на американской модели "Бьюик Эйт" (Buick Eight) серии "90". Технологически сложная машина выпускалась вплоть до 1941 года. За пять лет было сделано 8752 автомобиля. После окончания второй мировой войны ЗиС вернулся к изготовлению представительских машин, но в более скромных масштабах.Автомобиль "ЗиС-110" был разработан на основе американских моделей "Паккард-180" (Packard) образца 1941 года и "Бьюик Лимитед-90" (Buick Limited). В период с 1945 по 1958 годы их было изготовлено 2089 штук, включая модификации кабриолет, фаэтон, такси и машина скорой помощи. Конструкции "ЗиС-101" и "ЗиС-110" разрабатывались с оглядкой на американскую инженерную школу. Эти машины первыми в советском автомобилестроении имели цельнометаллический кузов, комплектовались рядными 8-цилиндровый двигателями мощностью 140 л.с. с гидротолкателями клапанов, тонкостенными вкладышами коленчатого вала. Гидромуфту в трансмиссии, полуавтоматическую коробку передач, независимую подвеску передних колес, гипоидную главную передачу, раздельный привод передних и задних тормозов. Их оборудование включало радиоприемник, сложную систему вентиляции и отопления, гидравлические стеклоподъемники, стеклянную перегородку за передним сиденьем. Нужно отметить, что модель выпускалась достаточно крупными сериями. Кроме лимузинов ЗИС 110, выпускали кабриолеты "ЗиС-110 Б", на которых в 50-х годах принимали военные парады, а кинооператоры использовали их до конца 80-х.   Подробней об автомобиле >>
  • Годы выпуска ЗИС 110: 1945 -1959 гг.
  • Тип кузова: кабриолет
  • Вес: 2 575 кг
  • Мощность двигателя ЗИС 110: 140 л.с. при 3600 об/мин.
  • Число цилиндров: 8
  • Рабочий объем: 6005 куб. см.
  • Скорость: 140 км/ч
  • Расход топлива: 23 литров/100 км
   
 
   
 

ГАЗ - 13 «Чайка»

ГАЗ - 13 «Чайка»

Автомобиль ГАЗ 13 "Чайка" появился в 1959 г., этот большой семиместный седан сменил ГАЗ 12 "ЗИМ", став новым флагманом Горьковского Автомобильного Завода. Дизайн ГАЗ - 13 «Чайка» был навеян образцами американских производителей, законодателей тогдашней автомобильной моды. Дизайн и конструкция "Чайки" были отмечены в 1958 г. Гран-При на Всемирной выставке в Брюсселе.

Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ 13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ 13Б и медицинский универсал ГАЗ 13С, собиравшийся на заводе РАФ. На базе последнего в единственном экземпляре был создан катафалк, правда, это был всего лишь опытный образец. Модификации лимузина и кабриолет изготавливались, в основном, по заказу Министерства обороны. Военные также причастны к изготовлению нескольких самодельных кабриолетов ГАЗ - 13 «Чайка», которые были сделаны из обычного седана и отличаются отсутсвием складного верха. Немногие знают о том, что в середине 70-х, по заказу генералов Генштаба, на военных предприятиях осуществлялась сборка своеобразных гибридов: на шасси ГАЗ 12 "ЗИМ" устанавливался кузов "Чайки". Полюбилась ГАЗ - 13 «Чайка» и киностудиям, несколько экземпляров собственными силами были оборудованы платформами для съемок.

В 1963 г. была предпринята попытка модернизировать ГАЗ - 13 «Чайка», был изготовлен опытный образец со сдвоенными передними фарами, полосной решеткой радиатора и другими бамперами, но дальше образца дело не пошло. За все время существования ГАЗ - 13 «Чайка» выпускалась в первозданном виде, изрядно устарев морально в 70-х годах. Ей на смену в 1977 г. появилась новая модель - ГАЗ 14 "Чайка", однако обе модели выпускались параллельно, вплоть до 1981 г.

Всего было изготовлено 3 179 автомобилей, включая 20 универсалов, и приблизительно 7-8 кабриолетов. Все машины окрашивались в черный цвет, за исключением одной белой "Чайки", подаренной Валентине Терешковой. У начальника Главного управления пожарной охраны г. Москвы машина была красного цвета.
  (Здесь можно познакомиться с краткой историей Автозавода ГАЗ).

ГАЗ - 13 "Чайка"
(1959-1981)

  • Двигатель: 8-цилиндровый, верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров.
  • Рабочий объем: 3500 см3
  • Мощность: 195 л.с. при 4200 об/мин
  • Карбюратор: четырехкамерный
  • Коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, 5-ступечатая
  • Рама: Х-образная без боковых лонжеронов.
  • Подвеска: гидравлическая с централизованной системой смазки передней подвески и рулевых тяг.
  • Ножной тормоз механический с вакуумным усилителем, на все колеса.
  • Ручной тормоз: механический на задние колеса.
  • Кузов: 5-7-местный, седан, лимузин, кабриолет, универсал.
  • Вес автомобиля: 2000 кг.
  • Расход топлива на 100 км: 21 л.
  • Разгон до 100 км: 20 сек.
  • Максимальная скорость: 160 км/ч
     
ГАЗ-13 Чайка ГАЗ-13 Чайка фото ГАЗ-13 Чайка 
 
ГАЗ-13 Чайка фото Чайка Чайка 
 
ГАЗ-13 Чайка ГАЗ-13 ГАЗ-13 
 
ГАЗ Чайка ГАЗ Чайка ГАЗ-13 
 
 

Triumph TR3 А

Triumph TR3 А

Модель TR3 фирмы Triumph стартовала в 1955 году.  Новая модель TR3, являясь преемницей и сильно напоминая предыдущую Triumph  TR2  формой и даже размерами, все же, была существенным шагом вперед. Капот машины украсила более широкая хромированная решотка радиатора, а мощность двигателя возросла до 95л.с., к тому же, TR3 первой из британских серийных автомобилей, получила дисковые тормоза передних колес. Публика приняла TR3 более чем благосклонно, а уже осенью 1957 года появилась ее модификация - TR3А, отличавшаяся наличием внешних ручек на дверях и крышке багажника, а также имевшая версию  GT, которая оснащалась съемной жесткой крышей и форсированным до 100 л. с. мотором. С 1959 года покупатели получили возможность заказывать установку на TR3А уже не форсированного 100 сильного двигателя с  объемом, увеличенным до 2138 куб. см.
Эта двухместная машина сразу же завоевала расположение любителей быстрой езды и в конце 50-х годов она стала одной из наиболее популярных европейских моделей спортивных автомобилей для среднего класса. Именно за рулем такого пижонского Triumph TR3A в фильме Феллини «Сладкая жизнь» ездил главный герой-журналист в исполнении Марчелло Мастрояни. Многочисленные поклонники этой марки до сих пор любят этот кинофильм за аккуратно записанный звук мотора, а дилеры Triumph TR3A за великолепную рекламу автомобиля. Triumph TR3A и сейчас является культовым автомобилем и уверенно выступает в ралли олдтаймеров.
  • Годы выпуска TR3: 1953-1961.
  • Всего изотовлено: 58 236 шт.
  • Размеры: 3840/1420/1270 мм.
  • Мощность двигателя "Standard": 95 (100) л.с.
  • Объем двигателя: 1991(2138) куб. см.
  • Разгон до100 км/ч: 12 (11) секунд
  • Максимальная скорость: 165 (172) км/час.
  • Тормоза: передних колес - дисковые, задних - барабанные.
  • Рама: трубчатая, стальная.
  • Подвеска: зависимая подвеска, подпружиненная поперечная балка впереди и неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами сзади.